しかし、トヨタの幹部は、富士スピードウェイでのプライベートテスト走行中に発生した火災は、自動車がガソリンの代わりに水素燃料を採用したこととは無関係であると述べた.
同社によると、原因は車両の振動によるパイプの接合部の緩み。
トヨタのガズー・レーシング・カンパニーの社長である高橋智也氏は、「今日、皆さんに理解してもらいたいのは、水素がこの問題の原因ではないということです。
「むしろ、私たちの設計作業の考慮不足です」と彼は言いました。 「使用した燃料が何であれ、漏れて発火した可能性があります。」
挫折にもかかわらず、豊田氏自身がチームに液体水素燃焼技術の研究を続けるよう命じたと高橋氏は語った。 同社は、5月下旬に開催される次の耐久シリーズレースに向けて車を準備したいと考えています. そのレースは富士スピードウェイでの24時間レースです。
豊田氏はまた、事件が彼を車の中で座屈させることを思いとどまらせません。 「彼は水素の安全性を示したいと決意しているので、彼はこの車を運転し続けるだろう」と高橋氏は語った。
エンジン付近で漏れが発生し、熱で水素に引火した。 フェイルセーフ リーク センサーが水素の供給を自動的に遮断し、火災の拡大を未然に防ぎます。
液体水素ドライブトレインの重量が気体水素システムよりも約 300 キログラム (661 ポンド) 重く、振動が悪化しているため、パイプの接合部が緩んでいる可能性があります。 その重量の約 100 キログラム (220 ポンド) は、追加の安全装置によるものです。 ジョイント部分もレースごとに交換するため、取り付けミスの可能性があります。
トヨタは依然として根本的な原因と解決策のトラブルシューティングを行っている、と高橋氏は述べた。