今日は、新しい Rare Rides Personas シリーズの最初の主題である、Powel Crosley Junior の生涯と時代の報道に戻ります。 1886 年にシンシナティで生まれたクロスリーは、弁護士の息子であり、4 人兄弟の長男でした。 幼い頃から、彼はエンジニアリングとテクノロジーに熟達していましたが、その背後にある教室での学習には関心がありませんでした。
彼と弟のルイスは、12 歳と 10 歳のときに、父親との賭けに勝つために、最初の車である EV ワゴンを作りました。 新進気鋭の自動車に完全に魅了されたクロスリーにとって、これは多くの自動車ベンチャーの最初のものでした。 21 歳までに、彼は自動車会社を設立するための資金を集めていました。
クロスリーは、隣のインディアナ州の自動車産業にはオハイオ州よりも大きな可能性があると感じたので、夢を追うためにコナーズビルに引っ越しました。 コナーズビルは、インディアナポリスの南東 60 マイル以上にある人里離れた場所にある町でした (今もそうです)。 その年は 1907 年で、クロスリーはコナーズビルの牧歌的な環境で新しい車のデザインを完成させました。
直列 6 気筒エンジンを搭載し、中～高レベルのビルド品質と仕様を備えた新車の価格は、1,700 ドル (調整後 5 万 3,588 ドル) とかなり高く、エントリーレベルの高級車市場をターゲットにしています。 クロスリーの新しいベンチャーであるマラソン・モーター・カンパニーがインディアナ州で生産する予定だった。 Marathon Six と呼ばれる Crosley は、投資家にすぐに見せるための実用的なプロトタイプを用意していました。 悲しいことに、シックスの写真は存在しないようです。
自動車会社には販売可能な製品がないにもかかわらず、クロスリーは投資家と顧客に注文を出すよう説得しました。 彼は 1907 年に $10,000 ($315,224 adj.) 以上を調達しました。 年末までに、シックスが生産に入るように見えました。 しかし、経済には別の計画がありました。
1907 年のパニックは、ニッカーボッカー危機または銀行家のパニックと呼ばれることもある、急速で深刻な金融危機でした。 1907 年 10 月、ニューヨーク証券取引所は前年比で約 50% 下落しました。 損失は 3 週間にわたって発生し、最終的には、不況時に銀行から消費者が広範に撤退したことが原因でした。 人々は信用できない銀行からお金を引き出したため、銀行の流動性が失われ、多くの人が破産を宣言しました。 これにより、銀行がローンを早期に回収したため、多くのビジネスが同時に失敗しました。
マラソン モーター カンパニーは、自動車の注文と少額の投資家に完全に依存していたため、パニックの犠牲者となりました。 クロスリーは最初の会社を閉鎖することを余儀なくされましたが、彼の車の夢を思いとどまらせることはありませんでした.彼はしばらくの間、別の方向に向かうだけでした. インディアナポリスが手招きしたように、その方向は北西でした。
20 世紀初頭、インディアナポリスはほぼデトロイト レベルの自動車製造の中心地でした。 資金がないため、クロスリーは就職を余儀なくされ、インディアナポリスには自動車関連の仕事がたくさんありました。 彼は、さまざまな高級車を販売するディーラーであるフィッシャー オートモービル カンパニーに雇われました。
フィッシャーのショールームのフロアには、パッカード、オールズモビル、さらにはスタッツまでありました。 1800 年代後半にカール グラハム フィッシャー (1874 ～ 1939 年) が自転車店として始めたこのビジネスは、高級車が今後の道であることにオーナーが気付きました。 フィッシャーはディーラーを宣伝するためによくスタントを行い、ヘンリー・クレイトン・スタッツと共にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの創設メンバーの 1 人でした。
ディーラーでのクロスリーの最初の仕事は、裕福な所有者に車を届け、あちこちで整備士の仕事をすることでした。 しかし、クロスリーはすぐにフィッシャーと友達になり、彼は若者を彼の翼の下に連れて、宣伝スタントと車の販売と宣伝について教えました. 最終的に、クロスリーはフィッシャーのために大量の金属を動かし、ディーラーの PR スタントに参加しました。 最も注目すべき出来事の 1 つは、フィッシャーが彼と一緒に車を熱気球に装備したときでした。 初期化. 彼は気球車を少し離れたところに着陸させ、車を運転してインディアナポリスのディーラーに戻り、街を驚かせました。
クロスリーはディーラーで数年間働き、自由時間の多くを新しいインディアナポリス・モーター・スピードウェイで過ごしました。 彼の新たに造られたプロモーションのスキルで、彼はフィッシャーを去り、パリー自動車会社 (1910 年 – 1912 年) のプロモーション部門で働きに行きました。
パリーが作った唯一のモデルはパスファインダーと呼ばれていましたが、クロスリーがプロモーションを作成しても売れませんでした. クロスリーはパリーにあまり長くいなかった.彼はその後、ナショナル・モーター・ビークル・カンパニー（1900-1924）のセールスの仕事と、 自動車、業界誌。 1910 年に彼はシンシナティに戻ったので、これらの仕事はすべておよそ 1 年の間にありました。
クロスリーが帰国した主な理由は、グウェンドリン アレン (1889-1939) との遠距離恋愛でした。 アレンさんは、コナーズビルとインディアナポリスでの冒険の間、クロスリーがシンシナティに戻るのを待っていましたが、忍耐力は限界に達していました。 夫婦は 1910 年 10 月 17 日にシンシナティで結婚しました。
結婚後、新婚夫婦は週末だけお互いに会いました。 パウエルはインディアナ州に戻り、車を売る週にマンシーに住み、グウェンドリンは両親と暮らしていました。 マンシーは、娘が生まれた1911年にシンシナティに戻ったため、クロスリーにとってもう1つの短命の場所でした。 もう一人の子供、息子がその後すぐに続きました。
その時点で、Crosley の自動車への関心は家庭生活よりも後回しになり、シンシナティ周辺の地元企業の広告コピーを書く仕事に就きました。 彼は Hermes Automobile Company と De Cross Cyclecar で短期間の仕事をしていました。De Cross Cyclecar は、乗客がドライバーの真後ろに座る 2 人乗り車の一例を生み出しました。 L. Porter Smith and Brothers で別の自動車関連の仕事が続きましたが、その会社もすぐに倒産しました。
次の数年間、Crosley は広告に専念しました。なぜなら、ほぼ即座に店舗を閉鎖した小規模な自動車会社よりも広告費が高かったからです。 しかし、彼の周りでは自動車の影響が拡大し続け、フォード モデル T (1908-1927) は驚異的な販売成功を収めました。 1916 年の T’s run の途中までに、100 万近くの例が国中を駆け回っていました。
そしてそれはT型だけではなく、自動車の成長は爆発的でした。 マラソン シックスが生産に入ることになっていた 1907 年には、米国には 1,000 人あたり 1.65 台の車がありました。 1910 年までに、その数は 5.07 に増加しました。 1915 年までに 24.77 になり、翌年には 35.48 になりました。 クロスリー氏は、車の所有がより広まるにつれて、大きなチャンスが訪れると考えました。 部品 彼らの車のために。
パーツとアクセサリーのおかげで、クロスリーは財政的に持続可能な方法で、彼が愛した自動車産業に参加することができました。 彼はアイラ J. クーパーという名前のパートナーを見つけ、1916 年にアメリカン オートモービル アクセサリー カンパニーを設立しました。クロスリーは非常に裕福なシンシナティアンになろうとしていました。 次回はそこをピックアップします。
[Image: Crosley]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.