EV の火災は大きな注目を集める傾向にありますが、IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) は、EV の追加重量 (および他の道路利用者に与える可能性のある損害) が実際の安全上の懸念事項であると警告しています。
「55回のEV衝突試験とその後の火災はゼロでしたが、私はまだこれらのバッテリーについて心配していますが、爆発する可能性よりも平凡な理由のためです」とIIHSの研究センターの副社長であるRaul Arbelaezは最後に書いた.週に ブログ投稿. 私の最大の関心事は、それらがどれだけ重いか、そしてその余分な車両重量が路上の人々、特に軽量車両の乗員や歩行者や自転車の安全にとって何を意味するかです.」
アクセサリーを装着した2022年GMCハマーEV – 2021年SEMAショー
現在の EV は、ほとんどの車両が十分な航続距離を達成するために大きなバッテリー パックを必要とするため、一般に同等の内燃機関車よりも重量があります。 自動車メーカーが重量を大幅に減らすことができない場合、より軽量な車両との衝突でそれを補うために、EV の衝突構造を再設計することを検討する必要がある、と Arbelaez は主張します。
自動車メーカーは、エンジンが占有する可能性のあるスペースを利用して、EV のフロント エンドにクラッシュ スペースを追加して、これを実現できると Arbelaez 氏は示唆しています。
「私たちは通常、車両の乗員を保護するためにクランプルゾーンが重要であると考えていますが、追加のスペースは、他の軽量車両の乗員を保護することにもなります.」
メルセデス・ベンツ ビジョン EQXX
内燃機関車と比較して EV の余分な重量は、IIHS が以前に検討したことですが、高速道路での EV の割合が増加しているため、懸念が高まっていることは間違いありません。 これらの EV の多くは大型トラックでもあり、9,000 ポンドの GMC ハマー EV はその傾向の最良の例の 1 つです。
安全上の懸念に加えて、重量が増えると、全体的な排出量に悪影響を及ぼす可能性があります。 最近の研究では、全体的な二酸化炭素排出量の点で、軽量の EV が最も環境に優しい車両であることが確認されました。 別の研究によると、より大きなバッテリーは、特にタイヤからの粒子状物質の排出を増加させる可能性があることがわかりました。
すべての自動車メーカーがより大きなバッテリーに縛られているわけではありません。 メルセデス・ベンツは軽量化への取り組みの一環として、空冷式バッテリーに戻りエアロを強調することを検討しており、ビジョン EQXX コンセプトでこれらのアイデアを実証しています。