TTAC スローバック: 1980 トライアンフ TR8

誰もがテキサスの養鶏業者が、アメリカ製の頑丈な 8 気筒エンジンを英国のしなやかなシャシーに押し込んだ最初の人物だと考えていますが、実際には、キャロル シェルビーはその方式を改良したビルダーの長い列の 1 つに過ぎませんでした。 第二次世界大戦前、ジェンセンはフォード V8 パワーを搭載した車を製造し、レイルトンはさまざまなハドソン シャーシと優れた直列 8 (および 6) シリンダー エンジンを使用して、土曜に田舎の家にすばやく移動するために milord が使用する可能性のあるスクエア リグのホット ロッドを製造しました。上流階級が耽溺した月曜日までの出来事。

1950年代以降、 より多くの英国車 頑丈なアメリカのパワートレインで構築されます。 ジェンセンは続け、アラードは勢いを増し、ブリストル、ゴードン・キーブルなどもいた。

私が言及した車のほとんどは、限られた数量で製造された高価なマシンです. しかし、大衆市場のメーカーは、ヤンキー V8 を大量に注入して、より平凡なモデルを熱くするという考えに免疫がありませんでした。 サンビームにはフォードエンジンのタイガーがあり、1965 年には堅実な古いローバーを所有し、保守的な銀行の経営者や裕福な郊外の叔母たちが好んだマウントは、すべてアルミニウム製の 3.5 リットル (つまり 215 立方体の自由度ユニット) の V8 を生産する権利を購入しました。ビュイックはもう使い道がありませんでした。

その元ビュイック V8 は生き続け、典型的な英国の発電所になりました。 それを生産する権利を購入した後、ローバーはブロックとヘッドをサンドキャスティングし、高いコーナリング速度で燃料不足に悩まされない一対の SU キャブレターを取り付けるなど、いくつかの改良を加えました。 そのため、オフローダー、高級セダン、MGB-GT V8 や TR8 などのスポーツカーなど、最終的にはあらゆるカテゴリーの車両に動力を供給することになります。

もちろん、TR8はTR7から発展したものです。 この車は、トライアンフ初の現代的なスポーツカーでした。 その前任者はすべて、別のシャーシと何らかの形のプッシュロッドエンジンを使用していました。 彼らは本当に 50 年代と 60 年代の子供でした (これは彼らを中傷するものではありません。すべての TR は当時としては素晴らしいスポーツカーであり、今でもクラシックカーとして魅力的です)。

一方、TR7は一体構造で最新のOHC直列4気筒エンジンを搭載。 ただし、TR7 は TR6 の独立したシステムの代わりにライブ アクスル リア サスペンションに戻りました。 TR6 のダブル ウィッシュボーンは、ラック アンド ピニオン ステアリングを備えた最新のマクファーソン ストラット システムに取って代わられました。 現代のテスターは、新しいスポーツカーのしなやかな乗り心地、ハンドリング、ブレーキを称賛しました。

ブリティッシュ・レイランドでの激しいムードにもかかわらず、Triumph は車内の快適性と人間工学に基づいたよく考えられたスポーツカーを作成し、以前の車よりも運転の負担を大幅に軽減しました。 TR7 の幅広のビルドにより、コックピットの閉所恐怖症が軽減され、シートは十分な調整が可能で、ペダルはかかとからつま先へのシフトに合わせて配置され、ダッシュボードは非常に人間工学的に配置され、コントロールは非常に簡単に手に収まりました。 10年新しい車。 TR7 は当初、クーペとしてのみ提供されていたため、換気と HVAC システムも十分に開発されていました。 アメリカの法律がオープンカーを台無しにするのではないかと恐れられ、BL は最も収益性の高い輸出市場の 1 つを維持することに熱心でした。

もちろん、TR7 のスタイリングは後天的なものです。 あ ロード＆トラック 作家はそれを「おたふく風邪のケースを備えたX1 / 9」のように見えると説明しました。 熱烈な評価はほとんどありません。 しかし、たとえそれが致命的であったとしても、それがあなたの一部であることを受け入れることを学ぶまで、スタイリングは腫瘍のようにあなたに成長します.

TR7 は、US トリムで 15 秒台半ばの 0 から 60 までのスプリントに適していました (ヨーロッパ仕様の車の方が速かった)。 これは思ったほどひどいものではなく、競合他社と同等でした. しかし、パフォーマンスの低下が当然のことと考えられていた時代でさえ、運転のための運転という昔ながらの宗教、ハレルヤを少し注入したいという願望がありました。

実際、米国ではオープンカーが禁止されないことが理解されるようになり、1979 年に TR7 は正式に頭を切り落とされてロードスターになりました。 奇妙なことに、ルーフと巨大なセイル パネル B ピラーがなければ、TR7 のウェッジ シェイプはかなりハンサムになりました。年老いた男性が髪が薄くなったことに気付き、それを払い落とし、ブルース ウィリスのように見えることに気付いたようです。

新たに発見された美貌と大胆なオープンエアの姿勢に合わせて、古いローバー (旧ビュイック) V8 が TR7 のストラット タワーの間に置かれ、TR8 が作成されました。 心地よい V8 サウンド、8 秒未満の 0-60 加速、優れた乗員の快適性 (スポーツカーとしては) を備えた車です。 少数の TR8 クーペが工場で製造され、ロードスターが生産の大部分を占め、そのほとんどが米国で販売される予定でした。 製造された TR8 は 3,000 台未満であり、今日では非常に珍しいものになっています。

それは残念だ; TR7 と TR8 はトライアンフの最後のスポーツカーです。 この理由は複雑すぎて、ここでは詳しく説明できません。 トライアンフのセラーで最後のヴィンテージを味わい、その理由と理由を別の日に残すのが最善です。

なぜこの車

まず、TR8 は素晴らしいドライブです。 ステアリングは満足のいく肉厚で、ブレーキはそれをスマートに引き上げ、V8 のエンジン音は非常に中毒性があります。 もともとロードスターとして考えられていなかった車としては驚くべきことに、シャーシの剛性は印象的です。 たとえば、1980 年代のフォード マスタング コンバーチブルよりもはるかに重厚感があります。 キャビンの快適さも保証できます。 身長 6 フィート 1 インチ、体重 200 ポンドをわずかに超える私は小柄な男ではなく、TR8 に乗って長旅をしても、過度の苦痛を感じることなく簡単に行くことができました。

この特定の例は 20,000 マイル強を示しており、カリフォルニアの厳しい排出ガス テストに合格しています。これは、エンジンが良好な状態にあり、ストロンバーグのツイン キャブレターが正常に機能していることを示しています。 さらに、売り手は錆びはないと主張しており、知識豊富なトライアンフ愛好家によって所有されてきた歴史があります。 実際、写真の 1 枚の背景に Triumph Stag を見ることができ、Triumph 中毒者としての販売者の地位に信憑性を与えています。

おそらく最も重要なのは、この車が非常に独創的に見えることです。 その金色の塗装は過度に酸化されておらず、インテリアは適切なタータン チェックのシート インサートとドア パネルでよく表現されています。 売り手は、エアコンは機能しており、R134a 冷媒に変換されていると述べています。

車そのもの以外にも、ほとんどの古典的な英国のスポーツカーの熱狂的なクラブシーンのような目に見えないものがあります. メンバーは、情報を交換したり、ショーやツアー、その他のイベントに参加したりする機会を得ることができ、所有する喜びが大きく増します。 伝統的な「カー クラブ」という概念にうんざりしている場合でも、気にしないでください。 英国の小さな車を崇拝するグループには、（一般的に）魅力的で親しみやすい風変わりな人々が集まっています。 泣いているバンパー人形はどこにもありません。

1980年のTR8を購入する際の注意事項

TR7 と TR8 に関しては、ビルドの品質が大きく異なる可能性があります。 一般的に言えば、後者の車が最も優れており、TR8 はそのカテゴリーに分類されます。 ユニットボディの車であるため、腐食が発生し、大混乱を引き起こす可能性のある場所がたくさんあります。 敷居は構造的です。 それらに錆がないかチェックし、重大な問題を隠している可能性があるアフターマーケットのトリムに注意してください。 また、フロントガラスのベース、ホイール アーチ、フロント サブフレーム、およびリア トレーリング リンク マウントの周りを確認してください。 可能であれば、懐中電灯を持って車の下に入り、あらゆる場所をチェックしてください。 ヘッドライト ハウジングはアルミ製なので、塗料が付着しなくても驚かないでください。

エンジンとギアボックスは頑丈ですが、過熱の兆候がないか確認してください。 アルミニウム製の V8 は、鉄製のエンジンよりも過度の熱による損傷を受けやすくなっています。 ほとんどのTR8にはサイドドラフトストロンバーグキャブが2つあり、特にキャブボディが歪んでいる場合は、それらを同期させるのが難しい場合があります. 後の一部の車には燃料噴射がありました。 ストロンバーグや燃料噴射システムに恐怖を感じているなら、簡単に後付けできる 4 バレル キャブレターがあります。 元の車を改造する場合は、たくさんの写真を撮り、慎重にラベルを付けて、工場で取り付けられた部品を保管してください。 クラシックカーのオーナーとして、あなたは歴史の一部の管理者でもあります.

それは本当です; 1970 年代のブリティッシュ レイランドの車には、無関心な造りの品質から生まれた特定の脆弱性が備わっている可能性があります。 先延ばしにしないでください。 Moss Motors や Rimmer Bros. のような優れたアフターマーケット サプライヤーがあり、所有者が必要とする可能性のあるほぼすべての部品を在庫しており、貴重な技術的アドバイスを提供しています。これらすべてが、ルーカス、闇の王子が襲ったときに引き起こされる痛みを和らげます.

要約すると

の TR8は正会員です アメリカ製 (またはアメリカ製) のエンジンを搭載した英国のスポーツカーやグランドツーリングカーの輝かしい血統の一部ですが、それらのほとんどよりも桁違いに安価です。 ハリス マンのスタイリングをめぐる論争は、時とともに和らいできました。 自動車ショーで教育を受けていない人がTR7はフェラーリであるかどうか尋ねるのを聞いたほどです. したがって、最後の、そして間違いなく最高のトライアンフ スポーツ カーの美しい例を手に入れるために、BL ビルドの品質のリスクに立ち向かう価値があります。 ただし、売り手はこの車を手放すつもりはありません。 より良い価格を交渉する余地があるかどうかを確認するために手を差し伸べる価値があるかもしれません.希少であることは常に価値があるとは限りません.

TTACスローバック

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