スーパーカーの動きを備えたSUV

パフォーマンス SUV セグメントは、食物連鎖の頂点に新たなサブカテゴリーを生み出すまでに成長しました。 ランボルギーニは、2018 年にウルスをリリースしたときに、スーパー SUV という用語を作り出しました。 しかし今日、このカテゴリーには、ポルシェ カイエン ターボ GT と最新の参入者である 2023 アストン マーティン DBX 707 が含まれています。 これらは、魅力的で機敏な適切なスポーツカーの代替品です。

DBX 707 の名前が示すように、その巨大な出力は、約 5,000 ポンドの重さにもかかわらず、スーパーカーのパフォーマンス レベルを提供します。しかし、このアストンは、ペースではなくエンゲージメントに感銘を受けます。 そのエンジンは応答性が高く、ステアリングはコミュニケーションが取れており、注意しないと非常にテールハッピーです。 快適で実用的な、家族向けのスリルマシンです。 707 は、その価格やパワーのために単なるスーパー SUV ではありません。 興奮と贅沢をほぼ完璧に融合させた適切なアスリートであるため、このカテゴリーでの地位を固めています.

クイックスペック

特大アストン

2023 年のアストン マーティン DBX 707 は、標準モデルがエレガントなベースを構築するための見事な SUV です。 ただし、再設計されたDRL、より低いエアインテーク、ブレーキダクトに隣接する空気の流れを改善するために拡大されたグリルを備えた新しいフロントバンパーなど、大幅な外観の変更が追加されています。 これらは、一対の延長されたサイド スカートと出会う新しいアグレッシブなフロント スプリッターの上にあります。 リアでは、707 の新しいバンパーにクアッド エキゾースト チップ、ダブル ディフューザー、傾斜したルーフラインを延長する標準のカーボン ファイバー スポイラーが装備されています。

この SUV のエクステリアには多くの変更が加えられていますが、これらの新しいスタイリング要素はすべて完璧にバランスが取れているため、うまく連携しています。 残念ながら、私のテスターのジェット ブラックのエクステリア仕上げ、グロス ブラックのトリム、およびブラックのバッジにより、この SUV のスタイリングの詳細を理解するのは困難です。 オールブラックの美しさは、レーダーの下で飛行するのに最適ですが、直射日光の下では本質的に707を巨大な鏡に変えます. 6,000 ドルの 23 インチ ホイール セットは、ダーク グレーに近いテクスチャード ブラックと呼ばれる仕上げで、この外観から一線を画します。

とはいえ、アストン マーティンは 55 の標準的なエクステリア カラーを提供しており、その多くは Q ビスポーク カスタマイズ ブランチから来ています。 エグゼクティブ向けのシルバーの色合いは数多くありますが、AM ではストーム パープル、コスモス オレンジ、カーミット グリーンなど、707 のスポーティなディテールをすべて生き生きと表現する素晴らしい色合いを提供しています。

長さ 198、幅 79、高さ 66 の DBX 707 の寸法は、ランボルギーニ ウルスやポルシェ カイエン ターボ GT とほぼ同じです。 ただし、22.3 cu の貨物スペースにより、競合他社よりも広々としており、最大 5 人まで乗車できます。

SUVの形、スーパーカーのスピード

その名前が示すように、DBX 707 はそのエンジンがすべてです。 これはメルセデス AMG をソースとする 4.0 リッター ツインターボチャージド V8 で、そのアファルターバッハの起源はほとんど追跡できません。 私が運転したことのない AMG のように感じ、聞こえます。 標準の DBX よりも 155 馬力と 147 フィート ポンドのトルクを引き出すために、アストン マーティンは 707 に新しいボール ベアリング ターボチャージャーを搭載し、エンジン キャリブレーションを完全に作り直しました。 その結果、697 hp と 663 lb-ft のトルク出力を誇るスーパーカーが生まれました。

707 の増加したパワーとトルクを処理するために、AM は 9 速オートマチックのトルク コンバーターを湿式クラッチに交換しました。 リアバイアスの全輪駆動システムに電力を送ります。 ほとんどの場合、この DBX は後輪駆動で、システムがスリップを検出したときにのみ前車軸に電力が供給されます。 707 は、標準の DBX よりもファイナル ドライブ レシオが短い新しい電子式リミテッド スリップ リア ディファレンシャルを使用しています。 その結果、時速 60 マイルまでの 3.1 秒のスプリントと時速 193 マイルの最高速度が得られます。

ですから速いですが、700 頭近くの馬を乗せた SUV は速いでしょう。 707 を際立たせているのは、エンジンの応答性です。 それは、レッドラインまで一貫して構築される低回転でのトルクのバーストから始まります。 最もアグレッシブなドライブ モードである Sport+ では、9 速の素早いシフトが 707 の押し出しを際限なく感じさせます。 ただし、コラムマウントのパドルシフターを使用すると、応答が遅くなります。

エンジンはより大きなターボチャージャーを収容しているにもかかわらず、エンジンから話す遅れは、あるとしてもほとんどありません。 パワーは 6,000 rpm でピークに達するかもしれませんが、この 4.0 リッター V8 はすぐにそこに到達します。 また、AM 独自の排気セットアップとエンジン キャリブレーションのおかげで、この DBX のかなり大きな排気音は、最近のどの AMG モデルよりも喉を鳴らし、耳障りな音を出します。

この SUV のリア バイアスの性質は、すべての安全システムが無効化された状態で、喜んでテールを振り回すことを意味します。 回転しようとするその熱意は、ドライビング エクスペリエンスに新たな次元の楽しさを加え、キャニオン ロードを 707 で疾走するときは生意気なアプローチを採用できないことを思い出させてくれます。 集中力が必要です。 そして、ドライバーを楽しませ続けるのはまさにそのキャラクターです。 この巨大なマッスルカーが噛みつくので、あなたの心がさまよっている時間はありません.

サスペンションに関しては、707 は標準の DBX の 3 チャンバー エア サスペンション システムの改訂版を採用しています。 日常の運転には十分な柔らかさですが、裏道を走るにはかなり硬めです。 4,940 ポンドの縁石重量を抱えているにもかかわらず、この SUV のコーナリングは比較的フラットです。 コーナーでの重量感と、安定性を維持するために戦うアクティブロールコントロールシステムを感じることができます。 しかし、さらに驚くべきことは、そのフロントエンジンの敏捷性です。 私は、このサイズでターンインを熱望するようなものを運転したことがありません。そのパワーのほとんどがリアに向けられているため、アンダーステア​​はほとんどありません。

電動パワー ステアリング システムでさえ、707 の限界に達する前に十分なフィードバックを提供します。 それは適切に加重され、正確で、迅速です。 このクラスとサイズの車両の正しいキャリブレーションです。 特に、快適性と隔離性を騒音とドライバーの関与とのバランスをとろうとするもの.

707にはカーボンセラミックブレーキが標準装備されています。 ローターは、前部が 16.5、後部が 15.3 の 6 つのピストンで測定されます。 これらは、ウルスやカイエン ターボ GT に見られるものよりも小さいですが、他の何よりも巨大です。 優れたペダルフィールがあり、モジュレーションも簡単です。 パワーだけでなく、標準の DBX と比較してばね下重量が 89 ポンドも軽減されています。 唯一の欠点は、カーボンセラミックによくある低速での時折のきしみです。

DBX 707 には重大な欠点があったとしてもほとんどありません。 300,000 ドル近くで、背骨を砕くことなく裏道を走れる大きくてパワフルな SUV を手に入れることができます。 1台の車のソリューションを探している人にとって、これは最高のものです.

ズームイン

707 のインテリアは、この SUV のスーパーカーのような感覚を生み出す上で重要な役割を果たしています。 アストンマーティンは、インスパイア コンフォート、インスパイア スポーツ、アクセラレートの3つのインテリア レイアウトを提供しています。 これらのうち最初の 2 つは、シングルまたはツートーンのレザー仕上げで利用できます。 Accelerate は Alcantara の特典を多数追加するため、ツートーン構成でのみ利用可能です。

私のテスターは、中間のインスパイア スポーツ レイアウトを特徴としており、オニキス ブラックとオックスフォード タン レザーを組み合わせており、どこにもアルカンターラの痕跡はありません。 この手配には 8,000 ドルかかり、毎日の運転でアルカンターラの表面よりも早く劣化するものは何もないため、高度なメンテナンス材料を使用せずに、DB11 で自宅にいるような暖房と冷房のスポーティなシートを手に入れることができます。

また、この 707 のインテリアにはカーボン ファイバー トリムがありません。 代わりに、この DBX は 5,200 ドルのブロンズ メッシュ オプションを備えており、シートの黄褐色の革とうまくマッチするポップな色を追加し、立ち止まってその小さなメッシュ構造をよく見るように促します. スポーティな 707 に非常に上品な雰囲気を与える、完璧に実行された独特のタッチです。

1列目でも2列目でも、707のシートはしっかりしています。 このアストンは、私の遠征用の車として選ぶのに十分なほどしっかりしていますが、もう一度言いますが、30 万ドル近い SUV をかなりの距離にわたって遠征しているのは誰でしょうか? 利点は、前部の優れた強化と十分な調整機能が得られることです。 裏道でのドライブにはほぼ完璧で、毎日の運転にも十分快適です。

技術面では、707 は標準の DBX の 10.25 インチのインフォテインメント スクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターを引き継いでいます。 前者は、ダッシュボードのドライブ セレクターのすぐ下、数列の触覚フィードバック ボタンのすぐ上にあります。 同社のメルセデス・ベンツベースのインフォテインメント システムは、現在では標準の Apple CarPlay と Android Auto 接続を提供していますが、セグメントをリードするものとはほど遠いものです。 このディスプレイはタッチスクリーンではないため、コントロールする唯一の方法は、センター コンソールのロータリー ダイヤルを使用することです。

これが 300,000 ドル近くの SUV であることは知っていますが、全体的なインテリアの素材の選択とビルドの品質は優れています。 私が何年にもわたって運転してきた他のアストンよりもはるかに優れています。 707 は、テクノロジーを除けば、最も近いライバルと同等のよくできた製品のように感じられます。 22.3立方フィートの貨物スペースが搭載されており、かなり広々として実用的です。 確かに、大きなホイールとタイヤで高速道路では少しうるさいですが、快適性を優先したい人は、スーパー SUV を検討しないでしょう。

価格

2023 年のアストン マーティン DBX 707 は、3,086 ドルの多額の目的地料金を含めて 239,086 ドルからです。 ただし、私のテスターと、6,000 ドルの 23 インチ鍛造ホイール、5,200 ドルのブロンズ メッシュ トリム、8,000 ドルのツートン スポーツ インテリアなどのオプションの追加料金は、270,186 ドルです。 この価格帯では、同様にオプション設定されたランボルギーニ ウルスとほぼ同等ですが、2 つの主要な競合相手であるポルシェ カイエン ターボ GT よりもはるかに優れています。

最後に

2023 年のアストン マーティン DBX 707 は、単なる高馬力 SUV ではありません。 ランボルギーニ ウルスやポルシェ カイエン ターボ GT と並んで、スーパー SUV の新しいカテゴリーに位置付けられます。 広くて実用的で住みやすいとはいえ、ただのハイウェイクルーザーではありません。 曲がりくねった裏道で、DBX 707 はスーパーカーのように加速するだけではないことを証明します。 それも同じように踊るでしょう。

スーパーカーの狂気も少しあります。 重い右足で挑発すると、野獣のようにただ走り回ることはできないことを思い出させるために出てきます。 集中力が必要です。 うまくやれば、真にエキサイティングなドライビング体験が得られます。 DBX 707 は、多くのスポーツカーより楽しい道を走る数少ない SUV の 1 つです。 確かに大きくて高価ですが、おそらく私がこれまでにテストした中で最高のアストンマーチンです。