メルセデス・ベンツは、今年の終わりか来年初めに発売される G クラスの電気バージョンである EQG のプロトタイプをテストしているのが発見されました。
メルセデスの最高経営責任者であるオラ・ケレニウスは、2019 年に初めて電気 G クラスの計画について言及しました。当時、彼は、メルセデスは G クラスを電気時代に変換するのではなく、廃止することを検討していたが、最後のメルセデスが製造されると感じていたと述べました。象徴的なオフローダーになるはずです。
その後、2021年には量産モデルに近い仕様と思われるコンセプトバージョンが発表された。EQGの名も冠したこのコンセプトは、通常のGクラスと同様のボディオンフレームデザインを採用し、バッテリーを内部に収納した。フレーム。
また、各ホイールに独立して動力を供給する電気モーターと、オフロード走行を軽減するためのシフト可能な 2 速トランスミッションも備えていました。 メルセデスは、適切な地形で 100% の勾配に取り組む能力を含め、EQG が通常の G クラスのオフロード能力に匹敵すると述べています。
メルセデス・ベンツ EQG コンセプト
ただし、EQG には新しい機能があります。 4 つのモーターが独立して制御されるということは、EQG がその場でターンできることを意味します。これは、タンク ターンとして知られている操作です。 メルセデスはこれを G ターンと呼び、この機能は EQG で利用できるようになると述べています。
外側では、コンセプトはグリルの代わりに照らされたパネルを特徴としており、エンジニアがテストで発見されたプロトタイプのグリルを隠すために多大な努力を払ったため、そのデザインは製品化される可能性があります.
メルセデス・ベンツ EQG コンセプト
プロトタイプで見ることができる後部収納ボックスは、生産を予定しているように見えるコンセプトの要素の 1 つです。 スペア ホイールの従来の場所にある収納ボックスには、充電機器が入っている可能性があります。
メルセデスは航続距離を明らかにしていないが、エネルギー密度を高めるのに役立つ高シリコンアノード材料をバッテリーに採用すると述べた。
メルセデス・ベンツ EQG コンセプト
今日の電気 G クラスが必要な人のために、オーストリアの会社 Kreisel は電気変換を提供していますが、これまでのところ、同社は前世代の G クラスの変換バージョンのみを示しています。 Kreisel のセットアップは、各車軸に 80 kwh のバッテリーと電気モーターを組み合わせて 482 馬力を発揮します。 Kreisel の G クラス電気変換の最初の顧客の 1 人は、アーノルド シュワルツェネッガーでした。