2023年のVW Jetta Sportは実際よりも高価に感じます

キーでフォルクスワーゲン ジェッタ スポーツを始動します。 それらを覚えていますか？ 車にとってのイグニッション キーは、電子メールにとってのカタツムリ メールと同じです。つまり、前世紀のことです。 このキーは、VW のコンパクト セダンのこのバージョンに期待できることについても多くを語っています。 シンプルでベーシック、そしてわかりやすい自動車です。 ここには派手なものはありません。 しかし、このジェッタには 6 速マニュアル ギアボックス、B ピラーに取り付けられたスポーツ バッジ、驚くほど低い MSRP も付いていることを考えると、これが手頃な価格の GLI (私たちが持っているスポーツ セダン) であるかどうかを調べなければならないと感じました。への少なからぬ愛情。

Sport は、ベース S から 1 つ上の Jetta ラインナップに適合します。900 ドルのわずかな追加料金で、非常に妥当な 22,650 ドルの開始価格になり、GLI よりも 10,030 ドル安くなります。 ただし、Sport の場合、ベーシックとは完全に物足りないという意味ではありません。 スポーツには、かなりの量の装備が付属しています。 標準の 17 インチ アロイ ホイールと、すべてのジェッタの LED ヘッドライトとテールライトにより、外から見るとペニー ピンチャーのようには見えません。

しかし、スポーツの広々としたインテリアが価格に見合うものであることは間違いありません。 それはよく組み立てられており、8.0 インチのデジタル インストルメント クラスター、フロント USB ポートのペア、魅力的な布製シートなど、手元にいくつかの優れた点があります。 しかし、硬質プラスチックが豊富で、標準の HVAC システムは手動で制御され、フロント シートにはバン ウォーマーがなく、小さな 6.5 インチのインフォテインメント スクリーンは過去を振り返るものです。 ただし、これは VW の最新のタッチスクリーン システムではないため、少なくともシンプルなユーザー インターフェイスとボリュームおよびチューニング ノブの両方を備えています。 私たちのテストカーには、955 ドルのドライバー アシスタンス パッケージが 1 つしかありませんでした。このパッケージには、アダプティブ クルーズ、レイン センサー ワイパー、いくつかのドライバー アシスト機能、満足のいく太いリム、フラット ボトム、レザー カバー ステアリング ホイールが追加されています。

そのステアリング ホイールは、GLI のステアリング ホイールとほぼ同じくらい素晴らしく、Sport の最もスポーティな部分です。 しかし、心配はいりません。 親しみやすく、心地よく洗練された車です。 それは、文字どおり比喩的にも、5500 rpm で 158 馬力を発生するターボチャージャー付き 1.5 リッター 4 気筒のスポーツ エンジンから始まります。 ささやき声よりもわずかに高い静かなハム音で人生の鍵を握り、タコの完全なスイープ全体でスムーズであり、スポーツを実際よりも高価に感じさせます。 当社の 6 速マニュアル車の直線スプリント (60 mph で 7.0 秒、1/4 マイルで 15.5 秒で 92 mph) が、228 馬力の GLI 6 速 (60 mph で 6.1 秒) に匹敵しません。時速 100 マイルで 14.6 秒のクォーター。 それでも、テストした最後のジェッタ自動のパフォーマンスと一致し、4分の1マイルで1 mph高いトラップ速度を備えているため、スポーツの悪い表示ではありません.

残念ながら、スポーツのパフォーマンスは、通常の市街地での運転では、元気いっぱいの GLI に比べてひざまずきます。 仕様では、Sport は 1750 rpm で 184 ポンドフィートのトルクをフルに発揮すると書かれていますが、私たちの右足はそうではありませんでした。 都市交通では、エンジンがオフブーストでうたた寝しているのを簡単に見つけられます。 回転数が 2000 rpm を下回ると、ボンネットの下でスナネズミが馬に取って代わったかのようになります。 アクセルを踏んでも効果はほとんどありません。 準備トルクの不足は、スポーツが 30 マイルから 50 マイルに到達するのに途方もない 28.7 秒を要したトップギア加速テストでグラフに現れました。 GLI は 12.3 秒でそれを行いました。 スポーツは、より高いエンジン速度と道路速度ではるかに優れており、GLI の 8.4 秒に対して 13.6 秒の 50 から 70 mph のタイムを記録しています。 簡単にシフトできる6速マニュアルのおかげで、エンジンを元気なゾーンに保つのは楽しいです. クラッチ操作も軽いので、低速でも乗り心地の良いクルマです。

スポーツは、夢中にならないとしても、残りのドライビングエクスペリエンスに長けていることが証明されています. しなやかな乗り心地と自信に満ちたステアリングは、驚くほど洗練された個性を吹き込み、エンジンの静かな方法を引き立てます。 フォルクスワーゲンは、サスペンションを 15 mm 低くし、より大きなフロント アンチロール バーを取り付けることで、ベースの S モデルよりも運転しやすいようにするための小さな努力さえしました。 2 車線をむち打ちするような車ではありませんが、寄りかかっても落ち着いています。 GLI のよりシャープなレスポンスに匹敵することはできませんが、Sport の 0.87 g のスキッドパッド グリップは 0.01 g 優れており、70 mph からの 176 フィートのストップはわずか 2 フィート長いだけです。 ここでの制限要因は、両方の車にオールシーズン タイヤが装着されていることです。 GLI のようなスポーツ セダンには、より粘着性のあるゴムが必要です。

公道では、1.5T は燃料の消費が非常に少ないことが証明されており、Jetta は、75 mph のハイウェイ燃費テストで平均 44 mpg を記録しています。 これは、EPA の高速道路の数字と、テストした最後の Jetta オートマチックの両方よりも 2 mpg 優れており、580 マイルの高速道路の範囲の可能性を開きます。

いいえ、Jetta Sport は、割引された GLI と見なされるために必要な動きやパフォーマンスを十分に引き出すことができません。 しかし、広々とした後部座席、ビロードのようなエンジン、立派な道路マナーを備えたこの車は、手頃な価格の乗用車をはるかに超えています。 もちろん、イグニッションキーはさておき。

ディレクター、バイヤーズガイド

Rich Ceppos は、General Motors で 10 年間、 車とドライバー 合計 19 年間、レーシングカーで何千マイルも走行しました。 彼が人生で本当にやりたいことを実現したのは音楽学校にいて、どういうわけかそれはうまくいきました。 彼の二人の間に CD 彼が編集長を務めた投稿 自動車雑誌; Campbell Marketing & Communications の上級副社長でした。 GM の製品開発部門で働いていました。 の発行人になりました オートウィーク. 彼は大学時代からレースを続けており、SCCA と IMSA のプロ レーシング ライセンスを保持しており、デイトナ 24 時間レースにも出場しています。 彼は現在、1999 年の Miata と 1965 年の Corvette コンバーチブルを担当しています。 CD。