カリフォルニア州ナパ — パンデミックの遅延、生産上の課題、貿易政策の完璧な嵐により、10年以上前に先駆けて開発した電気自動車セグメントでの日産の償還の試みが妨げられました.
日産のアリア電動クロスオーバーは、もともとパンデミックの真っ最中に発売される予定でしたが、予定より約1年遅れて、2022年後半に米国に到着しました。 現在、製造ラインの問題により、有谷の生産は少なくとも計画を 3 分の 1 下回っていると伝えられています。
一方、日本製のモデルは、主要な米国市場で 7,500 ドルの連邦 EV 税額控除を受ける資格がなく、一部の米国製の競合他社に対して立ち往生しています。
日産はそのオプションを「研究している」と、日産のEV戦略および変革の米国責任者であるAditya Jairaj氏は語った。 自動車ニュース 今週.
「ここ数年で私たちが学んだことが1つあるとすれば、それは機敏で機敏であることです」とジャイラジは、3月末に発売される全輪駆動のアリアバリアントを発表するためにここで開催されたイベントで語った。 . 「もはや「普通」と呼ばれるものはありません。継続的に調整する必要があります。 [ensure] 顧客にとって価値があります。」
訓練を受けた機械エンジニアであるジャイラジは、初期の変化球に適応するためのゲームプランを明らかにする準備ができていませんでしたが、アリヤの価格設定の微調整が含まれる可能性があります.
「私たちは小売りとリースの面で競争力を維持します」と Jairaj 氏は語った。 「これが私たちにとって非常に重要なモデルであることを確認するために必要なすべてのことを行います。」
Jairaj は、アリア製品を日産の北米の工場に導入するという短期的な見通しに賭けた。これは、インフレ削減法に基づく連邦政府のインセンティブの重要な要件を満たすだろう。
「米国で初代アリアを製造するつもりですか？イエスとは言えませんし、ノーとも言えません」とジャイラジ氏は語った。 「しかし全体として、私たちが最も効率的であることを確認するために、産業戦略が監視されています。」
Jairaj 氏は、サプライ チェーンの不足が解消されるにつれて、原材料コストの高騰が収まり、自動車メーカーに価格設定の柔軟性がもたらされると楽観的です。
「言うまでもなく [high material costs are] 一時的な」と彼は言った.「それは3ヶ月、6ヶ月、12ヶ月ですか? 私は魔術師でも経済学者でもないので、何とも言えません」