道路安全保険協会 (IIHS) の衝突試験用ダミー人形は、衝突試験の難易度を徐々に上げていく上で素晴らしい仕事をしており、自動車メーカーはしばしばとらえどころのないトップ セーフティ ピック + の指定を求めて設計図に戻る必要があります。 現在、このグループは、難破船の後部座席の乗客がどのように乗り降りするかにますます注目しています。
昨日発表された調査によると、 IIHS、中型カテゴリーのいくつかの人気のあるSUVは、後部座席に座っている人々に対して不十分なフロントクラッシュ保護を提供しています. これらの調査結果は、グループがドライバーの後ろのシートに 2 つ目のダミーを設置することで、長年にわたる中程度のオーバーラップ前面衝突テストを微調整した後に明らかになりました。 テストにはまだドライバーのダミーが含まれていますが、IIHS は現在、後部乗員保護にも注目しており、この測定基準がこのテストにおける車両の重要な差別化要因となっています。
「これらの車両はすべてドライバーに優れた保護を提供しますが、そのレベルの安全性を後部座席にまで広げているのはほんの一握りです。」
テストされた 12 台の中型 SUV のうち、フォード エクスプローラー、フォード マスタング マッハ E、スバル アセント、テスラ モデル Y の 4 台だけが良い評価を得ました。
その他の 3 台 (シボレー トラバース、トヨタ ハイランダー、フォルクスワーゲン アトラス) が限界ランキングを獲得し、さらに 6 台 (ホンダ パイロット、ヒュンダイ パリセード、ジープ グランド チェロキー、ジープ ラングラー 4 ドア、マツダ CX-9、日産ムラーノ) がランク付けされました。貧しい。
問題？ 典型的な 12 歳の若者のようなサイズの 2 列目のダミーのセンサーによって記録された測定値は、頭、首、胸、腹部、または太ももに過度の損傷のリスクがあることを示してはなりません。 ダミーの頭部に塗布されたビデオ映像とグリスペイントは、頭部が車内に衝突したり、フロント シートの背もたれに近づきすぎたりするのを防止するための拘束具を確認する必要があります。一方で、ダミーが前方に滑ることを意味する「サブマリン」のリスクに注意を払います。衝突時のシートベルトの下。 私は今日、新しい言葉を学びました。
評価が「悪い」と評価された車両では、ラングラーを除くすべての車両で後部座席の乗員が頭や首に怪我をする危険性が高いことがセンサーによって示されました。 後部にサイド カーテン エアバッグがないこのモデルは、これらの負傷の重大なリスクをもたらすと見なされていました。 そのジープでは、ラップベルトも理想的な位置から骨盤から腹部に移動しました。
これらのリグに関しては、前席乗員に対する適度なオーバーラップ テストの元の基準に関して、いくつかの奇妙な発見がありました。 トラバースではダミードライバーの頭部がエアバッグ越しにハンドルを強く打ち、恐怖感が漂います。 そして恐ろしいことに、IIHS のレポートによると、ラングラーでは運転席側のエアバッグがまったく展開しませんでした。
[Image: IIHS]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.