テスラは、自動車メーカーが交換部品と修理サービスを違法に独占していると主張する顧客から訴えられています。
2件の集団訴訟（ 輸送に関するトピック) は、モデル S EV を所有する 2 人のカリフォルニア州住民に代わって、サンフランシスコで火曜日と水曜日に提出されました。 原告は、所有者に会社が承認したサービスセンターを使用させ、テスラからスペアパーツを調達することを強制することにより、競争を制限することにより、テスラが反トラスト法に違反したと主張しています。
2023 テスラ モデル S – Tesla, Inc. 提供
現代の自動車は一般に、車両データと独自のソフトウェアにアクセスする必要があるため、独立した修理工場が作業するのがより困難になっていますが、Tesla は自動車修理の機械的側面とデジタル的側面をより細かく管理しています。
テスラは、フランチャイズのディーラーを介さずに顧客に自動車を直接販売しています。つまり、テスラは独自のサービス センター ネットワークも運営しています。 テスラは部品供給を厳しく管理していることでも知られており、独立したショップは工場のサポートなしで古い車を路上に出し続けることを余儀なくされています。
Lucid や Rivian などの他の新興自動車メーカーも、フランチャイズの販売店を避けていますが、現在、路上を走っている車両の数はテスラよりもはるかに少なくなっています。
2023 テスラ モデル Y – Tesla, Inc. 提供
これらのポリシーにより、テスラの所有者は「電気自動車の修理とメンテナンスが大幅に遅れ、最終的に提供された部品と修理に競争力のない価格を支払うだけである」と述べています。
訴訟は、修理する権利に関する法律が議員の間でより多くの注目を集めるにつれて発生します。
マサチューセッツ州はこの道を先導し、2012 年に修理する権利に関する法律を可決し、2020 年にはその法律を拡大して車両データを含めました。 バイデン大統領は修理する権利に関する政策への支持を表明しており、2022 年に下院で連邦法案が提出されました。