Rivian Automotive のチーフ エンジニアである Charles Sanderson 氏は、米国の EV スタートアップ企業を離れ、以前の雇用主である McLaren に移籍した、と McLaren はニュース リリースで述べた。
5年近く前にR1車両プラットフォームを開発するためにリビアンに加わったサンダーソンは、最高技術責任者の役割でスーパーカーメーカーのマクラーレンに戻ると、マクラーレンは今週初めに語った。
「サンダーソン氏は今後、マクラーレン・オートモーティブの新技術ロードマップと製品革新戦略の先頭に立つことになる」とマクラーレンは述べた。 マクラーレンでのサンダーソンの以前の役割は、ソフトウェア開発の責任者でした。
リビアンは、サンダーソンがマクラーレンに戻ることを選択したと語った。
Rivian の広報担当者は、Sanderson は製品開発チームの一員であり、最高製品開発責任者である Nick Kalayjian に直属していると述べました。
彼の LinkedIn ページによると、サンダーソンは 2018 年 6 月に車両統合および開発の副社長としてリビアンに入社し、2019 年 8 月にチーフ エンジニアの仕事に移るまで 15 か月間その役職を務めていました。
Rivian は 2021 年 9 月に生産を開始しました。
カリフォルニア州アーバインに本拠を置く EV スタートアップは、イリノイ州ノーマルの工場で製造上の問題に苦しんでおり、今年の生産台数は約 50,000 台と予測しています。 当初、リビアンは2022年の生産をそのレベルで予測していたが、昨年は25,000台弱の消費者および商用車を生産した.
Rivian の CEO である RJ Scaringe は、先月の収支報告で、サプライ チェーンの制約により生産が抑制されており、R1T ピックアップと R1S クロスオーバーの 2 番目の組立シフトを立ち上げることが困難になっていると述べました。 Rivian は、別のラインで Amazon 向けの電気配達用バンを製造しています。
過去 7 か月で、少なくとも半ダースの幹部がリビアンを去りました。
退職者の中には、ボディおよびインテリア エンジニアリング担当副社長のランディ フランクと、部品購買担当副社長のスティーブ ガウロンスキーが含まれます。 ウォールストリートジャーナル 1月に報告されました。 リビアンは出発を確認した。 同社はまた、チーフ ロビイスト、ゼネラル カウンセル、シニア ストラテジー ディレクターを失いました。
この自動車メーカーは過去 1 年間に 2 回の人員削減を行い、それぞれ約 6% の人員削減を行っています。 最新の 2 月には、総従業員 14,000 人のうち約 840 人の従業員が含まれていました。