フォード モンデオ ST220 | 今週の小屋

シェッドはかつて、3.0 リットルの Mk1 カプリを所有していました。これは、赤いビニール製のルーフが付いた 3.0 リットルのカプリです。 残念なことに、彼の滑りやすい仲間がそれを借りて、木の下に駐車しました。 彼は主に補償の目的で、カプリの死に腹を立てているふりをしていましたが、シェッドは実際にはそれほど気にしていませんでした. 車は大破し、彼はそれについて何もする気になれませんでした。 さらに、彼は運転の経験に本当に慣れていませんでした。 コントロールされていない重量がフロントにたくさんあり、ボトムエンドの問題の脅威が常に残っているように感じました。 それは、シェッド夫人との生活をあまりにも連想させました。

今日では、当然のことながら、シェッドの古い積み荷は適切なオークションで少なくとも 20 グランドで落札されます。 では、2005 年のモンデオ ST220 であるこの特定のスペシャリスト フォードはどうでしょうか。

ST は、2000 年から 2007 年までの第 2 世代 (または、1996 年のフェイスリフトを Mk と見なす場合は Mk3) のモンデオ シリーズのパフォーマンス モデルでした。 それは 2002 年に登場し、サルーン、エステート、またはここでのようにハッチバックとして持つことができました。 ST220 は、2002 年に発売された当時の評論家から高く評価されました。 0-100km/h は 6 半ばで、最高速度は 155mph で、ハンドリングはこの時代のほぼすべてのフォードと同様に優れていました。 ST220 の装備と快適性のレベルも高く、特にここのように非常に快適なヒーター付きレカロ レザー シートを備えたものを持っていた場合はなおさらです。 その上、すべての ST220 の平均燃費はほぼ 28mpg で、当時はこのパフォーマンスは奇跡的とさえ考えられていました。

私たちの小屋は、Mk3 Mondeo ランのバックエンドから来ています。 104,000 マイルしか走行していませんが、これは 18 歳の車には多くありません。写真は、黒いボディワークに関する売り手の説明を「きれいな」と裏付けています。 クリーム色の革は、ローマイラーに期待されるような形をしており、シェッドのアムストラッド画面の汚れを通して、アイコニックな 18 インチのホイールも同様に良いニックネームを持っているように見えます。

ここまでは順調に見えますが、いくつか問題があります。 ST220 で問題が発生すると予想される通常の問題もあれば、この特定のもので既に問題が発生している問題もあります。 Duratec V6 はベルトではなくタイミング チェーンを使用していますが、これは良いことですが、このエンジンをオイル不足で動かしたくはありません。 残念ながら、オイルシールは一般的に難しいため、簡単に行うことができます。 所有者は、エンジン周辺の漏れを追いかけていることに気付くかもしれません。サンプガスケット、リアクランクオイルシール、リアカムカバーシール、オイルフィルターはすべて涙を流す可能性があります. バルブガイドも摩耗します。

これらのエンジンは、特にMilltekまたは同様のアフターマーケットの排気管が取り付けられている場合は特に、素晴らしい音を出しますが、うまく動作しているとき。 パイプの有無にかかわらず、それらもかなりうまくいきますが、定期的にたくさんの量を入れている場合は、28mpg近くになるとは思わないでください.

初期の ST220 には Mk1 フォーカス RS 5 速 MTX75 トランスミッションが搭載されていましたが、この 2003 年以降の車には 6 速ゲトラグ MMT ボックスが搭載されており、Mk3 フォーカス ST/RS でその価値が証明されました。 これは、これらのデュアルマス クラッチであり、交換用のグランドかそこらを意味しますが、車両税は年間 340 ポンドでそれほど恐ろしいものではありません。 標準のホイールは素晴らしく見えますが、チーズの丸みを帯びた素敵なチーズもそうです. サスペンションコンポーネントもそれほど強力ではありませんでした。 サスペンションの不具合は、タイヤの不均一な摩耗によってフラグが立てられますが、Bilstein B8 のセットが修正または実際に改善できないことは何もありません。

この車に固有の障害については、MOT を確認するだけです。 排気システムと少なくとも1つのブレーキディスクと同様に、いくつかのサスペンションジョイントに注意が必要ですが、気になるエントリは「一般的なアンダーボディとサスペンションの腐食」、「オイルとクーラントの漏れ」、そして無害に聞こえますが潜在的に厄介な「敷居」です。カバー装着」。 ベンダーは車の問題について率直に話しており、実際には別の問題、つまり拘束力のあるブレーキについて教えてくれます。 それでも、69,000 マイルの別の ’05 車がちょうど 1 年前に 3,600 ポンドで競売にかけられたことを考えると、1,850 ポンドという価格は公正以上に聞こえます。 こちらもオイル漏れと若干の腐食がありました。

私たちの Shed を見る最良の方法は、プロジェクト、ええと、Shed としてです。 古いスペシャリスト フォードの価値を評価する実証済みの能力、走行距離の少なさ、この車がフォード ファミリーの最後の高速サルーンであることが判明したという事実、さらに ST220 のエステート、サルーン、ハッチがわずか 4,600 台しか製造されなかったという事実全体として、すべてが本当に保存する価値があることをシェッドに示唆しています.