2023年のフェラーリローマスパイダーが明らかに

これは新しいフェラーリ ローマ スパイダーで、とても美味しそうです。 #控えめな表現。 木曜日に、マラケシュのエル バディ パレスでフェラーリの特別な顧客に展示されました。写真はこちらです。 そのメーカーは、これが 54 年前の 365 GTS4 デイトナ以来の最初のフロントエンジンのソフトトップであると指摘しています。 ボンネットは、時速 37 マイルまでの速度で 13.5 秒で開閉します。ご覧のとおり、同社はポルトフィーノの折り畳み式の金属製ルーフのデザインから離れ、ルックスと車両重量を軽減しています。 結果としてうるさいとは思わないでください。 ローマ スパイダーの屋根は 5 層になっており、上に乗っているときに乗員を外界から隔離します。 また、オプションで玉虫色の赤仕上げで利用できる、外側にツートン織りの新しい素材を使用しています。

スパイダーは、クーペのインテリア テーマを反映しており、ダッシュボードの中央から急降下する高さのあるセンター コンソールで、運転席と助手席をそれぞれのコンパートメントに分けています。 ドライバーの計器はすべてデジタルで、さまざまなグラフィックから選択できます。オプションで乗客が使用する画面を追加できます。中央には、空調制御を処理する 8.4 インチのインフォテインメント画面があります。 クーペとスパイダーのインテリアの違いは、ステアリングホイールです。 左側のスポークと右側のトラックパッドには、大げさなタッチボタンがまだありますが、押しているものを感じやすくするためのくぼみがあります. おそらく、このデザインは最終的に他のフェラーリにも登場するでしょう。

ただし、強力なターボチャージャー付きフラットプレーン クランク 3.9 リッター V8 に変更はありません。 それはまだ 620hp と 561 lb ft を生成します – どちらもかなりの量です。 違いは、7,500 rpm でボンネットを下ろしたときに、リア サイレンサーを完全に捨て、バイパス バルブを介して音を制御する排気システムを介して、より明確に遠ざかる音が聞こえることです。 実は、エンジンには1つの変更があります。 新しいオイルポンプ。 フェラーリだけがモデルの発表でこれに言及し、「コールドスタートで圧力をかけるまでの時間を70％短縮し、中回転での流量を増加させる」と指摘します. また、ローマ クーペにも変更が加えられるとのことです。

スパイダーにはクーペと同じアクティブ リア ウィングがあり、必要な空力負荷に応じて 3 段階で自動的に展開します。 さて、スパイダーが固定ヘッド車と同じレベルのダウンフォースを維持していれば、フェラーリが言及したことは間違いありませんが、スパイダーのダウンフォースが「フェラーリ ローマに匹敵する」クーペであると述べているという事実は、明らかに、していません。 それは本当に問題ですか？ おそらくそうではありません。 主なことは、エアロがフロントからリアまでバランスが取れていることです。これは常にそうであるようです。

おそらく、コンバーチブルの最も重要な空力特性は、髪を台無しにしないことです。その点で、役立つ解決策がいくつかあります。 1 つは、フロントガラス レールの上部にある 5 mm のノルダーです。296 GTS の発売時に学んだノルダーは、空気の流れを妨げるものですが、本質的には小さな尾根です。 2 つ目は、電動で展開可能なウィンド ディフレクターで、私が知る限り後部座席です。 はい、あなたはそれを正しく読みました。 後席の背もたれは、前席乗員の頭の後ろで水平位置まで回転します。 おそらく、子供たちが後ろで議論をやめない場合、この機能は便利な射出座席としても機能します.

プレス リリースでは、流体力学レベルでウィンド ディフレクターがどのように機能するかについて多くのことが語られていますが、正直なところ、私はそれをまったく理解していませんでした。 重要なのは、乱気流が「以前の 2 つ以上のスパイダー アプリケーションと比較して 30%」減少したことです。 それがデイトナではなくポートフィノを指していると仮定しましょう – 私は彼らが50数年前のバフェッティングについてあまり気にしていなかったと思います.

ご想像のとおり、スパイダーはシャシーの追加構造コンポーネントのおかげで、クーペよりも重量が増えています。 最も顕著なのは敷居と A ピラーで、車のリア セクションは「フェラーリ ポートフィノ M で使用されたソリューションに触発された」ものです。 全体の増加は84kgです。 実用的ですか？ ボンネットを上げた状態で 255 リットルのラゲッジ スペースがあり、これは DB11 Volante よりも大きいですが、おしゃれなコンバーチブルに適切な実用性を求めるなら、Bentley Continental GTC が常にあります。

フェラーリは、クーペとコンバーチブルの予想されるモデル ミックスを明らかにすることはありませんが、比較的高くなると思われます。 価格？ それもわかりませんが、296 GTB と GTS の差は 36,950 ポンドなので、ローマ スパイダーの 200,000 ポンドからの変更に期待しないでください。 そして初配信？ それは私たちにそれを教えてくれました。 左ハンドル車の市場では今年の第 4 四半期ですが、右ハンドル車のバリエーションに関しては「しばらくしてから」です。 これらのルックスで、待つ価値があります – 時間がかかることはほとんどありません.