トヨタの水素動力の GR カローラは、先週富士スピードウェイでテスト中に発火し、予見可能な将来のために車両を動かしませんでした。 #32 ORC Rookie GR Corolla H2 Concept は、燃料電池車が優れたレーサーを作ることができること、トヨタの水素動力への追求が無駄ではなく、正味ゼロエミッションが達成可能であることの概念実証として設計されました。
また、今週末、ハンコックタイヤが主催するENEOSスーパー耐久シリーズ2023の第1戦にも出場する予定でした。 ただし、トヨタは、水素モデルが活動を停止している間、ガソリン駆動の ORC ルーキー GR ヤリスで走行することを選択しました。
多くの自動車メーカーが再び水素を代替エネルギーの選択肢として称賛する中、火事はトヨタがそれがずっと正しかったと自慢する能力を奪いました。 繰り返しになりますが、レースカーは想像以上に頻繁に発火しますが、これは技術の欠点を示すものではないかもしれません. メーカーもこのケースを作っているようです。 今週のプレス リリースに基づくと、疑わしい犯人は、継続的なテストの後にガタガタと緩んだパイプ フィッティングに過ぎませんでした。
から トヨタ ガズー レーシング:
3月8日、富士スピードウェイでのプライベート試走中に、エンジンルーム内の水素ガス配管から水素漏れが発生し、車両火災が発生した。 その結果、車両の回収が間に合わず、レースを中止せざるを得なくなりました。 代わりにORC ROOKIE GRヤリス（ガソリンエンジン）で参戦予定です。
水素を燃料とするカローラを楽しみにされている多くの方々に、ご心配をおかけして申し訳ありません。
3 月 8 日の試験走行の水素動力カローラは、液体水素を使用した。 しかし、車両火災は、気体水素から液体水素への燃料の変更が直接の原因ではありませんでした。 原因は、車両の振動により配管の継ぎ目が緩み、水素が漏れたことが原因とみられています。 配管継ぎ手がエンジンに近いため、漏れた水素が加熱されて引火した。
水素漏れセンサーのフェールセーフが適切に機能し、水素の供給が遮断され、火災の大幅な拡大を回避したことが判明しました。 その結果、キャビンは保護され、乗員の安全対策が確認されました。
車の残りの部分はそれほど運が良くなく、しばらくの間使用できなくなるようです。 トヨタのレーシングチームは、水素漏れの原因となった配管設計を見直して、より安全な車両を作り続けたいと述べています。
執筆者は水素自動車の将来について懐疑的であり、その精彩を欠いた燃料供給インフラや生産に大量の二酸化炭素を排出しながらメタンガスを使用しているという事実に関連する質問に対して、トヨタが新技術を追い求めていることを非難するのは難しい. グリーン水素 (再生可能エネルギー源を使用した電気分解に基づく) が不可能であることが判明したとしても、何か新しいことを試みている人を非難するのは公平ではないようです。
しかし、一般大衆は水素生産の効率の内訳を見ていないため、水素動力車をあきらめていない企業の1つにとって、これは依然として恥ずかしい瞬間です. 彼らはただ見出しを見て、水素で動くトヨタが火事になったことに注目し、以前よりも技術に少し懐疑的になるだろう.
[Image: Toyota]
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