2023年のBMW XMは過剰のビュッフェ

スタイル、ラグジュアリー、そしてスピードの融合に加え、電動化が施された 2023 年型 BMW XM は、消化するのに時間がかかります。 プラグインハイブリッドSUVということで、もう慣れたテイスト。 しかし、1970 年代の M1 スーパーカー以来の最初の特注モデルは言うまでもなく、同社の M パフォーマンス部門の新しい旗艦として、XM は 2021 年にコンセプトとしてデビューして以来、眉をひそめてきました。まばゆいボディジュエリー。 昨年開発プロトタイプを運転して以来、製品バージョンのサンプルを楽しみにしていました。 今では、その混合物にいくつかの成分が多すぎるのではないかと疑問に思っています.

XM で食事をするには、159,995 ドルという急な基本価格を受け入れる必要があります。 これは、脂肪が豊富な 2 列の SUV で、推定 6,100 ポンドの重さがあり、テストした最後の 3 列の X7 よりも数百ポンド多い。 そのモデルと小さい方の X5 および X6 に機械的に関連する XM は、122.2 インチのホイールベースを大きい兄弟と共有しますが、2.4 インチ短く、わずかに広く、ルーフラインは 3.1 インチ低くなります。 これは大きな車ですが、視覚的な重さをうまく管理しています。特に、より暗い色を選択し、無料のナイトゴールド メタリック エクステリア トリムを忘れた場合はなおさらです。

派手な写真と幅広い BMW Individual ペイント オプションにもかかわらず、XM は控えめな魅力的な外観にすることもできます。 ゴールドで仕上げることができる巨大な 23 インチ ホイールに巻き付けられたスタッガード サイズのサマー タイヤが標準装備され、22 インチはオプションです。 他の M モデルと同様に、オールシーズン タイヤは提供されていません。

サウスカロライナ州スパータンバーグで製造された XM は、現在のところ 1 つの方法しかありません。合計 644 馬力と 590 ポンドフィートのトルクで、入手可能な最も強力な BMW SUV となっています。 少なくとも 735 馬力で、開始価格が 185,000 ドル以上の、より限定的な Label Red バージョンが今年後半に追加される予定です。 今のところ、レシピには、ツインターボ 4.4 リッター V-8 エンジンからの 483 頭の馬と、エンジンと 8 速オートマチック トランスミッションの間に挟まれた電気モーターを介した追加の 194 頭のポニーが含まれています。 すべてのキック ルートは、可変のリア バイアス全輪駆動システムと、電子制御のリミテッド スリップ リア ディファレンシャルです。 発射制御の助けを借りて、推定 3.8 秒の 60 mph の時間により、XM は X7 M60i と同じくらいの艦隊になり、わずか 523 頭の馬で乗り切ることができます。 現代の BMW に期待されるように、XM のフレーバーは、パワートレイン、サスペンション、ステアリング操作、ブレーキ ペダルのレスポンスの一連の設定によって変更できます。

多くのパフォーマンス SUV はさらに速いですが、XM の電気のみの機能を備えているものはほとんどありません。 使用可能な容量が 19.2 kWh の大型 (PHEV 用) リチウムイオン バッテリーが床下にあり、約 30 マイル (約 30 マイル) の EV 範囲に適しているはずです。 EPA の数値はまだ発表されていませんが、燃費は運転方法によって喉が渇いた状態から倹約状態まで変化します。 エレクトリック モード (デフォルトのハイブリッド設定に加えて、後でバッテリーの充電を維持する eControl モードもあります) では、ガソリン エンジンを攪拌することなく、ストップから離れて高速道路に合流することができました。 EV としての最高速度は、25 億ドルのドライバーズ パッケージを購入するかどうかに応じて、フル チャットでの 155 または 168 mph と比較して、引用された 87 mph です。 回生ブレーキには 2 つの設定 (ごくわずかと一部) があり、ほとんどのエネルギー回生は、大きな 6 ピストンのフロント ブレーキとシングル ピストンのリア ブレーキを制御するペダルにうまくブレンドされます。 ワンペダルでの運転は忘れてしまいますが、少なくとも XM の V-8 は街中での短い旅行には必要ありません。 7.4 kW のオンボード充電器は、240 ボルトのコンセントを介して約 3 時間でバッテリーをゼロから 100% まで充電できます。

曲がりくねった山道を M カーのように運転する XM は、家族の伝統を守っています。 私たちは、より多くの新しい BMW がこのようなスムーズでプログレッシブなステアリングを持ち、歓迎されるフィードバックとコーナーでの穏やかな努力の積み上げを望んでいます. XM のずっしりとした質量により、あからさまに際どい感じがすることはありませんが、アダプティブ ダンパー、48 ボルトのアクティブ アンチロール バー、およびリア アクスル ステアリングが、カーブの周りでフラットで安定した状態を維持するのに役立ちます。 スポーツモードでは、全体的なパワーデリバリーが強力で、トランスミッションのシフト間のトルクの中断を埋めるのに役立ちながら、電気モーターの即時の支援により、タイトなターンから XM の余分な推力が得られます。 ただし、V-8 の深いうなり音を期待している人はがっかりするかもしれません。そのアクティブ エグゾーストは、V-6 にふさわしい耳障りなうなり声を発するからです (追加の V-8 音響効果が、EV のようなうなり音に重ねられて、ステレオ スピーカーからパイプで送られます)。 ）。

しかし、BMW が M ラウンジと呼ぶ広々とした後部座席も備えている車両にとっては、より適合性の高い空気ばねではなく、従来のコイルばねを使用するという決定 (快適性よりもシャシーの精度を優先する判断) は問題があります。 過酷ではありませんが、XM の乗り心地は、私たちのドライブ ルートの滑らかなアリゾナの舗装道路でのコンフォート モードであっても、小さな高頻度の隆起を乗り越えて忙しく動きます。 スローピローと広大な 40.3 インチのレッグルームを備えたゆったりとした後部ベンチ (個々のキャプテンの椅子は利用できません) に横たわっていると、シャシーにじわじわとフィルターがかかって雰囲気が台無しになっているのを感じることができました。 同様に、フラットな後部座席には横方向のサポートがないため、ドライバーがハンドルを握って楽しむことにした場合は、自分自身を支える必要があります.

XM の美しく仕上げられたキャビンから富がにじみ出ていないと言っているわけではありません。 芸術的なフォルム、柔らかな革、対照的なカラースキームが利用可能で、シートからドアパネル、そしてアンビエント照明に囲まれた幾何学的に彫刻されたヘッドライナーまで上品に流れています。 豪華なアメニティが豪華なフロント シートを取り囲み、BMW のすべてのドライバー アシスト機能が存在し、12.3 インチと 14.9 インチのタンデム スクリーンを 1 枚のガラスの下に備えた最新の iDrive 8 インフォテインメント システム用の同社の曲面ダッシュ ディスプレイも同様です。 ハッチを開くと (BMW ラウンデルがリア ウィンドウにエッチングされていることに注意してください)、リア シートの後ろに 19 立方フィートのラゲッジ スペースがあります。

それでも、2 行目の細部への注意の欠如は、XM の妥協点を際立たせています。 船外後部座席とアームレストのヒーターは標準ですが、シート調整機能、マッサージ機能、サイドウィンドウのプライバシーシェード、または専用のエンターテイメントシステムはありません. センターコンソールの後ろにある遠方のエアコンは、量販店の X5 から借りてきたようだ。 そして、実質的に他のすべての大金を投じる高級 SUV とは異なり、XM のインテリアは、4 つの標準的なカラーとトリムの組み合わせを超えてカスタマイズすることはできません。

XM の対象となる顧客層 (BMW はその 80% を米国と中国で見つけると予想しており、その多くはブランドの新規顧客である) は、XM が可能な限り迅速で共謀的でないことについてあまり不満を感じないだろう. 立派な EV 機能を含む XM の多くの楽しみは、たとえば、ベントレー ベンテイガやポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッドよりも数千ドルも安く手に入れることができます。 しかし、M ブランドの最高峰である XM は、繊細さというよりは複雑な後味を残す機能の寄せ集めです。 予約する前に、より洗練されたLabel Redモデルを待ちます.

テクニカルエディター

Mike Sutton は編集者、ライター、テスト ドライバー、そして一般的な自動車オタクであり、 車とドライバーデトロイト郊外出身のミシガン州出身の彼は、アウトドアを楽しみ、天候に不満を漏らし、オフロード車に愛情を持ち、自然吸気エンジンに対する連邦政府の保護を信じています。