BYD antara pengeluar kereta dari China yang membawa masuk kenderaan elektrik (EV) ke pasaran Malaysia, menerusi pengedar rasminya di sini, BYD SD Motors Malaysia (BYD SDM), sebahagian daripada Sime Darby Motors. Mempertaruhkan モデル Atto 3 sebagai permulaan pengenalan jenama ini di sini yang dilancarkan pada 8 Disember lalu, sambutan terhadap SUV クロスオーバー elektrik segmen-B ini boleh dikatakan begitu memberangsangkan. Malah dalam tempoh 10 hari ia dilancarkan, sebanyak lebih 1,000 unit tempahan Atto 3 telah diterima.
Untuk pasaran tempatan, dua varian Atto 3 ditawarkan iaitu Standard Range (SR) dengan bateri 49.92 kWh yang memberikan jarak perjalanan 410 km (NEDC, 345 km WLTP), dan Extended Range (ER) dengan bateri 60.48 kWh, dengan jarak 480 km (NEDC 、420 km WLTP)。
Varian SR ini dijual pada harga RM149,800 セメンタラ varian ER pula pada harga RM167,800. Harga bagi EV ini dikecualikan daripada duti, dan merupakan harga atas jalan tidak termasuk insurans.
ブラン・ラル、チーム Paultan.org ディベリ kesempatan untuk memandu uji Atto 3 dan diberikan varian ER untuk dilenjan seharian secara bergilir-gilir dengan Danny Tan と Jason Chung hingga ke Tanjung Malim, Perak.
Pemanduan kami merentasi Lebuhraya Utara-Selatan ingga merentasi laluan kampung di beberapa kawasan Felda di daerah berkenaan yang mempunyai corak jalan yang mengujakan. Memang benar-benar menguji ketangkasan Atto 3.
Sebelum bercerita mengenai pengalaman pemanduan dan pengendalian、kami teliti bahagian luaran dan dalamannya terlebih dahulu. ディベリカン ガヤ レカーン ヤン ティダク ベギトゥ サラット、モデン ダン メンプニャイ ペリカン ヤン メナリク、セメマンニャ イメジ ヤン ディペラガカン オレ アト 3 イニ アンタラ ペニエバブ ウタマ イア メンジャディ ピリハン ペンベリ。
Untuk bahagian hadapannya, walau pun tidaklah kelihatan はで、 namun ia masih diberikan senduhan ガヤ ヤン セダプ マタ メマンダン。 Kemasan satin dengan palang krom pada bahagian bamparnya yang tertera perkataan BYD cukup menyerlahkan lagi wajah Atto 3 ini. Lampu utama dengan ユニット LED projektor berkembar dengan serlahan biru serta dengan fungsi 「フォロー・ミー・ホーム」 menampackan imej yang moden.
パダ・バハジアン・シシンヤ、ロダ・アロイ・ポトンガン・ベルリアン18インチ・ディベリカン・レカーン はで、ヤン・ディバルティ・タヤー アトラス バットマン A51 215/55R18。 Kalau diikutkan, tayar jenama ini bukanlah mantap sangat pun, apatah lagi bunyi seretan agak bising dan tidak memberikan cengkaman yang padu. Atto 3 juga tidak diberikan fungsi キーレスエントリー dan hanya ada butang fizikal untuk ditekan bagi membuka pintu, bukannya butang センサー yang lebih moden seperti mana kebanyakan モデル EV yang lebih canggih.
Manakala pada bahagian belakangnya pula、perincian rekaannya juga agak ringkas。 Permukaan pada tiang-D dengan corak ala sisik ikan bersama kemasan krom menampackkan senduhan yang lebih moden. Atto 3 ini turut diberikan jaluran krom yang merentangi lampu belakang LED yang nampak agak bergaya, selain menampilkan ネタバレ ベラカン ベルサマ アンテナ シリプ ジェルン。
Namun di atas jaluran krom tersebut, tertera ayat 夢をかなえよう atau itulah maknanya BYD. Agak kacau pula pada pandangan mata melihat barisan ayat tersebut、mungkin Kalau setakat letakkan perkataan ‘BYD’ sahaja sudah mencukupi. Di bawahnya, kelihataan permukaan kosong yang agak besar, agak bosan pada pandangan mata. Setakat ada perkataan Atto 3 pada sudut kanan permukaan terbabit.
Atto 3 ini mempunyai ukuran dimensi yang lebih besar daripada Proton X50. デンガン 4,455 mm パンジャンと 1,875 mm レバー、EV BYD ini 125 mm レビ パンジャン ダリパダ X50、75 mm レビ レバー。 Jarak antara rodanya pula ialah 2,720 mm、120 mm lebih panjang berbanding X50。 Ruang butnya pula ialah 440、110L lebih besar daripada X50。
Menjengah bahagian kabinnya, perkataan ‘wow’ terus meluncur dari mulut saya. Jika bahagian luarannya、serba ringkas、namun ia kontra pada ruang dalam kabin。 ユニークでエルゴノミクス。 Dua perkataan yang paling tepat digambarkan untuk kabin Atto 3.
Perkara pertama yang saya lakukan sebaik sahaja melabuhkan punggung ke tempat duduk pemandu adalah menyentuh permukaan atas papan pemuka. Ingatkan ia dari material plastik keras, rupanya sangkaan saya meleset. Kabin Atto 3 ini dibaluti kulit プレミアム Sentuhan lembut、tidak seperti kebanyakan jenama dari China yang tidak begitu mengendahkan kualiti material yang digunakan. ハニャ バハギアン パネル ピントゥ サハジャ ディリトゥピ マテリアル プラスチック。
Susun atur setiap komponen di dalam kabin juga boleh dikatakan kemas dengan perincian yang wajar menerima pujian. Papan pemuka separa bulat dengan corak beralun bagaikan otot manusia, ditambah pula dengan skrin sesentuh ala タブレット bersaiz 12.8-inci yang boleh dipusing (dengan butang kawalan pada roda stereng) sama ada secara menegak atau melintang. Skrin berkenaan juga bertindak sebagai alat kawalan untuk beberapa fungsi kawalan termasuk hiburan, pendingin hawa, paparan untuk kamera (termasuk) 車載カメラ)
Manakala corong pendingin hawa yang agak besar memang memuaskan、dan butang kawalan pada konsol tengah agak ringkas、tidak menambahkan sarat di dalam kabin. パネル ギア pula bukannya ユニット トンボル バイアス、tetapi dah macam alat tuil kawalan dalam kapal terbang pula。
Bentangan corak beralun ala otot manusia juga menjalari bahagian sisi panel pintu hingga ke belakang. Untuk membuka pintu, ada pemegang pintu bulat yang agak sedikit pelik rekaannya. Di bawahnya, poket pintu dihadang dengan 「ギター弦」 dan kalau bosan, bolehlah ‘petik gitar’ sebab ia ada mengeluarkan bunyi tanpa ritma yang agak perlahan.
Ciri lain yang diberikan untuk bahagian dalam termasuklah roda stereng dengan butang kawalan bersama logo BYD yang agak besar di tengah (kalau logo itu lebih kecil, lebih sedap mata memandang), butang 起動停止 enjin, lapan-pembesar suara (system audio Atto 3 ni memang gempak, beb), ketersambungan Apple CarPlay and Android Auto serta Bluetooth, pendingin hawa automatik zon-tunggal dengan coron di belakang, soket kuasa (termasuk 2 USB di hadapan, 2 USB di hadapan) belakang)、pencahayaan ambien、pengecas tanpa wayar Qi、bumbung panoramik dan brek parkir elektronik。
Untuk tempat duduknya pula、ia menerima balutan kulit premium dan ternyata ia sangat memberikan keselesaan yang jitu. Rasa macam duduk dalam sebuah kereta jenama mewah pula. Ruang kaki dan ruang kepala untuk tempat duduk penumpang belakang juga boleh dikatakan agak luas. Gabungan warna putih, biru, hitam dan jahitan kontras merah memang cukup kena dengan tempat duduk ala premium ini.
Dari segi keselamatan juga, Atto 3 diberikan ciri yang agak lengkap. Ia hadir dengan tujuh beg udara, brek parkir elektrik, enam sensor parkir, sistem pengesan tekanan tayar, ABS dan kawalan kestabilan, sistem kawalan cengkaman, EBD, kawalan menuruni curam, kawalan melayar adaptif kelajuan penuh dengan ストップ＆ゴー. Malah ia juga diberikan tiga cagak Isofix iaitu satu unit untuk tempat duduk penumpang hadapan dan dua unit lagi di tempat duduk belakang.
オーケー、キタ・マスッカン・プラ・バブ・ペマンドゥアン・ダン・ペンゲンダリアン・アット3イニ。 EV ini digandingkan dengan bateri Blade EV berkapasiti 60.5 kWh keluaran BYD sendiri, yang disambung kepada motor elektrik tunggal di depan dengan janaan kuasa cecah 204 PS dan tork 310 Nm. Jika dibandingkan dengan pencabar terdekatnya、GWM Ora Good Cat、Atto 3 mempunyai kelebihan tujahan kuasa sebanyak 60 PS dan 100 Nm.
Walau pun tengok jumlah kuasa yang mampu dicapai、mungkin tidak begitu memuaskan bagi sesetengah antara kita. Namun sebenarnya enjin ini begitu tangkas menghasilkan kelajuan yang kita inginkan. Ia mampu mencapai pecutan 0-100 km/j dalam 7.3 saat.
Adakalanya mengendalikan Atto 3 ini umpama sedang memacu sebuah ホットハッチ、walau pun kuasa yang dihasilkan tidak ‘semewah’ jentera padu itu、tetapi keterujaan mengendalikannya seakan lebih kurang sama. Dalam pemanduan mod エコノーマル、kuasa yang diberikan masih kekal tangkas。
Jika bercakap mengenai keselesaan pemanduan, Atto 3 menggunakan tetapan suspensi topang マクファーソン ディ・ハダパン、ダン・ジェニス マルチリンク ディ・ベラカン。 Tidak seperti Ora Good Cat yang muda terasa olengan badannya, bila berada di dalam Atto 3, sama ada sebagai pemandu mahu pun penumpang, rasa tersebut begitu minimal.
Walau pun merentasi corak permukaan jalan yang kurang rata、beralun mahu pun ketika melayan jalan berselekoh、agak kurang terasa ‘terbuai’ atau pun boleh menyebabkan 乗り物酔い （イニ・ケレマハン・サヤ）。 Walau bagaimana pun, dengan kelajuan sekitar 90 km/j, bunyi angin dan seretan jalan jelas menerobos ke dalam kabin.
Atto 3 boleh dicas menggunakan pengecasan AC (Type 2) sehingga 7 kW dan juga pengecasan pantas DC (CCS2), dengan kadar maksimum antara 70 kW atau 80 kW, mengikut kapasiti baterinya. Dengan入力lebih tinggi、kadar pengecasan 0-80% boleh dicapai dalam masa 45 minit. Dengan pengecasan penuh, varian ER ini dikatakan mampu mencapai jarak 480 km hingga mengikut kitaran WLTP.
ベルバンディング dengan kebanyakan EV lain, jarak pacuan EV yang diberikan untuk Atto 3 ini boleh dikatakan mampu dicapai 100% mengikut angka yang didakwa. Sedangkan kebanyakan EV lain, cuma boleh mencapai 80%-90% daripada angka jarak pacuan EV yang didakwa oleh pengeluarnya.
Secar konklusinya, BYD Atto 3 memang pilihan yang bijak untuk memiliki sebuah EV dengan harga di bawah RM170k. 私はあなたの人生を楽しんでいます, 未来の未来と素晴らしいプレミアム, テタピ・ペンゲンダリアンニャ・メマング 素晴らしいです dan selesa selain efisien.
Jika memandu di sekitar bandar, memang inilah EV yang tepat untuk dijadikan pilihan. Kalau melayan pemanduan di lebuhraya、ia juga boleh menimbulkan keterujaan、namun jika memandu di jalan yang berbukit seperti di Karak、skala kepuasannya setakat sederhana.
Atto 3 didatangkan dalam lima pilihan warna — スキーホワイト、ボルダーグレー、フォレストグリーン、パルクールレッド ダン サーフブルー. クロスオーバー ini didatangkan dengan jaminan selama enam tahun atau 150,000 km、dengan jaminan bateri pula selama lapan tahun atau 160,000 km。
Untuk pengetahuan anda, selain GWM Ora Good Cat (RM140k-RM170k), BYD Atto 3 ini juga bersaing dengan Hyundai Kona Electric (RM156k-RM208k), Hyundai Ioniq 5 versi Lite 58 kWh (RM270k), Renault Zoe (RM163k-RM175k) および日産リーフ（RM170k）。
GALERI: BYD Atto 3 拡張範囲