BMW グループの年次記者会見では、今年は i5 セダンと iX2 が登場し、2024 年には i5 ツーリングが登場するという電気自動車の猛攻撃が予告されました。 一方、MINI は第 2 世代のクーパー SE と電動のカントリーマンを導入しようとしています。小型のエースマン クロスオーバーは厳密に EV として 2024 年に登場する予定です。
BMW グループが 10 年末までに年間売上高の半分以上が EV になると予測したとしても、内燃機関は予見可能な将来において依然として主要な役割を果たすでしょう。 マスコミのメンバーと話をして、最高技術責任者のフランク ウェバーは、なぜ両方のタイプの推進力に固執することが解決策であるかについて、自信を表明しました。
「私たちは、最高のものの共存という事実を完全に確信しています。 [internal-combustion engine] 製品と最高のバッテリー駆動製品は、今後 10 年間、BMW を本当に強力にするものです。」
そのために、フランク ウェーバーは、2025 年に Neue Klasse アーキテクチャでデビューする電気セダンは、i3 (名前は確認されていません) が同じセグメントにあるとしても、従来型の 3 シリーズの終わりを意味するものではないと述べました。 彼は、クラスの ICE と EV の両方に存在することが「BMW を非常に強力にする何か」であると説明しました。
2022 年 8 月に、更新された CLAR プラットフォームに燃焼エンジンを搭載した次世代の 3 シリーズを開発するという BMW の意向について報告しました。 私たちの情報筋によると、セダンにはすでにコードネーム (G50) があり、ツーリング (G51) が加わる予定です。 これは、現在の G20 および G21 モデルのライフサイクルが異常に長いことを意味します。
これはまた、ドイツの高級ブランドが ICE を搭載した 3er を殺すのは時期尚早であると考えており、代わりにガソリンとディーゼルのモデルを EV と一緒に長年販売することを決定していることを意味します。 G50 と G51 が実際に 2027 年に発売されるとすれば、BMW は 2030 年代に向けてこれらの車を販売すると予想されます。
ソース： Drive.com.au