フェラーリは、ローマのコンバーチブルバージョンを発表しました。 ポートフィノ M の後継として登場するローマ スパイダーは、1969 年の 365 GTS/4 以来、ブランド初のフロント エンジンのソフトトップ モデルです。
クーペの兄弟車の一般的なプロポーション、ボリューム、仕様を踏襲していますが、ルーフが省略されているということは、フロントガラス、A ピラー、そしてもちろんリア セクションなど、いくつかの要素が微調整されていることを意味します。 クーペの先細りのファストバック ルーフラインの再加工は、リア スクリーンを変更してソフト トップに組み込み、開いたときにトノ カバーの下に折りたためるようにすることを意味しました。
Portofino で採用されたハードトップとは異なり、Roma Spider のユニットは、4 色のパレットから抽出されたオーダーメイドのツートーン素材で織られた、新しい特別なファブリックで構成されています。 お客様は、虹色の赤のコントラスト要素を持つファブリックを選択することもできます.
自動車メーカーによると、ソフトトップはリトラクタブルハードトップと同等の音響快適性を誇り、時速 60 km までの速度でわずか 13.5 秒で開くことができます。 そのコンパクトさは、より多くのブートスペースも生み出します。
キャビン内の乱気流と風切り音の両方を最小限に抑えることにも注意が払われ、新しいフロントガラス ヘッダー レールの 5mm ノルダーと、リア ベンチのバックレストに統合され、ベンチによって展開できる特許取得済みの新しいウィンド ディフレクターが採用されています。中央トンネルのボタン – 車が動いているときにコックピットの上に空気力学的な「泡」を作るために採用されたソリューションの 1 つです。
バックエンドが作り直された結果、クーペの電動リア スポイラーはコンバーチブル用に形状が変更されましたが、同じ動作原理に従っています。 速度と縦方向および横方向の加速度に応じて電気モーターによって自動的に展開される (そしてマネッティーノの位置にリンクされている) ユニットは、低抗力、中ダウンフォース、高ダウンフォースの 3 つのサービス ポジションを提供します。
クーペと同様に、低速での位置は 100 km/h まで維持され、その時点で MD モードになり、最大ダウンフォースの約 30% を提供し、抗力は 1% 未満増加します。 HD 設定では、スポイラーは 135 度の角度で設置され、時速 250 km で 95 kg のダウンフォースを生成します。
インテリアのプレゼンテーションもローマのデュアル コックピット構成によく似ており、トップレス バージョンの車と変わらず、ラップアラウンド レイアウトでドライバーとパッセンジャーの両方に個別のセルを提供します。 同様に、16 インチのデジタル インストルメント クラスターと縦向きの 8.4 インチの中央ディスプレイが、2 つのコックピット ゾーンの間に配置されています。 標準装備のインフォテインメント システムには、Android Auto と Apple CarPlay 接続機能が備わっています。
ストラダーレ スタイルのステアリング ホイールはクーペのユニットと同じですが、HMI に若干の変更が加えられています。Spider のステアリングのタッチ コントロールには、左側のスポークに触覚ゾーン識別を提供するためのくぼみがあり、スワイプが改善されています。右側にあります。
パワーは、F154 3.9 リッター ツインターボチャージド V8 クーペとして引き続き提供されます。ミルの BE バージョンは、5,750 ～ 7,500 rpm で 620 PS、3,000 ～ 5,750 rpm で 760 Nm のトルクを提供し続けます。 ドライブは、SF90 Stradale から派生した 8 速デュアルクラッチ トランスミッションを介して後輪に送られます。
85 kg 重く、重量は 1,556 kg であるにもかかわらず、Spider はクーペと同じ 3.4 秒で 0=100 km/h のスプリントを管理します。 320 km/h を超える同じ最高速度も備えています。