自動車メーカーは、電気自動車に移行するために数十億ドルを投資していますが、その資金は、米国内の広範なフランチャイズ ディーラー ネットワークをカバーしていません。 EV を販売するためのスタッフのトレーニングと、EV にサービスを提供するための機器のアップグレードは費用のかかる作業であり、一部のディーラーはその努力を怠っています。 昨年末、フォードは、施設とトレーニングへの投資を必要とするディーラー向けの段階的な EV 販売プログラムを発表しましたが、自動車メーカーは最近、ルールの一部を変更したため、多くのディーラーが プログラムを離れる 抗議中。
フォードは当初、1,920 のディーラーが、50 万ドルから 120 万ドルの投資を伴うモデル E プログラムに同意したと報告しましたが、変更後、登録者数は 1,891 人に減少しました。 自動車メーカーは、年間 25 EV の上限を廃止し、公共の充電器を 24 時間年中無休で運用する要件を緩和するなど、最下位のディーラー層の要件をいくつか削除しました。 フォードはまだ登録に満足しており、2027年に始まるプログラムの別のサインアップラウンドを開くと述べた.
多くのディーラーはすでにフォードの新しい規則に不満を持っていた. 30 を超える州のディーラー協会がモデル E への反対を表明しており、これには車両販売慣行の変更も必要です。 自動車メーカーは、ディーラーが交渉なしの価格を設定し、サービスのために車両のリモート集配を提供することを望んでいます。 ノースカロライナ州の数十のディーラーが、このプログラムでフォードに異議を唱える嘆願書を提出しました。 として 自動車ニュース 州の DMV コミッショナーがこの問題に関する法的権限を持っているため、これは基本的に訴訟です。
モデル E は、品質を向上させ、顧客サービス モデルを改善するためのフォードの取り組みの一環です。 自動車メーカーは両方に苦労しており、これは EV 販売でテスラに追いつくための大きな課題となっています。 フォードは昨年、61,000 台以上の EV を販売しましたが、ここで EV 市場の約 65% を占めるテスラに到達するには長い道のりがあります。
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