リビアンのチーフエンジニアがマクラーレンに戻る

Rivian のチーフ エンジニアは、英国のスーパー マーケットの製造に戻りましたGM の CEO はワシントンでロボタクシーを主張している. そして、中国のフォルクスワーゲンにとって事態は絶望的になっています。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 3 月 17 日金曜日。

1st Gear: Mac に戻る

2018年にマクラーレンから引き抜かれたチーフエンジニアのリビアンが、ウォーキングに戻ってきた。 チャールズ・サンダーソンは、以前は英国のスーパーカーメーカーでソフトウェアを率いていた後、マクラーレンの最高技術責任者を務めます。 から 自動車ニュース:

“氏。 サンダーソンは今後、マクラーレン・オートモーティブの新技術ロードマップと製品革新戦略の先頭に立ちます」とマクラーレンは述べました。 マクラーレンでのサンダーソンの以前の役割は、ソフトウェア開発の責任者でした。

リビアンは、サンダーソンがマクラーレンに戻ることを選択したと語った。

Rivian の広報担当者は、Sanderson は製品開発チームの一員であり、最高製品開発責任者である Nick Kalayjian に直属していると述べました。

彼の LinkedIn ページによると、サンダーソンは 2018 年 6 月に車両統合および開発の副社長としてリビアンに入社し、2019 年 8 月にチーフ エンジニアの仕事に移るまで 15 か月間その役職を務めていました。

サンダーソンの退場 これは、直面しているリビアンからの一連の幹部の離任の最新のものです。 増産の課題 そのR1T電気ピックアップとR1S電気SUVの。 スタートアップは昨年、25,000台の車両生産目標をわずかに下回り、多くのアナリストは、2023年の目標である50,000台が十分に野心的ではないことに気づきました. 問題は、Rivian が必要なすべての部品を確保できないことです。

過去 7 か月で、少なくとも半ダースの幹部がリビアンを去りました。

退職者の中には、ボディおよびインテリア エンジニアリング担当副社長のランディ フランクと、部品購買担当副社長のスティーブ ガウロンスキーが含まれます。 ウォールストリートジャーナル 1月に報告されました。 リビアンは出発を確認した。 同社はまた、チーフ ロビイスト、ゼネラル カウンセル、シニア ストラテジー ディレクターを失いました。

この自動車メーカーは過去 1 年間に 2 回の人員削減を行い、それぞれ約 6% の人員削減を行っています。 最新の 2 月には、総従業員 14,000 人のうち約 840 人の従業員が含まれていました。

そんな中、 リビアンは自分自身を解放しようとしている可能性があります 最大の投資家の 1 つである Amazon との商用バンの独占契約から。 さて、過去数年間、マクラーレンにとって物事はスムーズではありませんでした。 以前所有していた家のテナントになりました、 結局。 でも会社は 投資家から大量の資金を調達したところです、そして1つではなく、 二 ソブリン・ウェルス・ファンド。

2速: メアリー・バーラがクルーズの救助に来る

ゼネラル モーターズの自動運転部門クルーズは、最近、最大の理由で話題を呼んでいません。 最近の報道のほとんどeにはクルーズタクシーが含まれます にぎやかな通りを詰まらせる サンフランシスコ ラッシュアワー時と警察からのスピード違反、市が望んでいる 2 つのこと 彼ら しなくなった。

しかし、クルーズは時折卵を割る必要があります。この場合、それらの「卵」は大都市の交通パターンです。それは、自らの発展と自動運転車全体の発展を促進するためです。これは人類にとって良いことだと繰り返し言われています。 GM の CEO である Mary Barra は今週、2 人の上院議員と会い、歴史的に Cruise の車両を制限してきた法的規制の一部を縮小することについて話しました。 から ロイター:

Barra は、上院通商委員会委員長の Maria Cantwell と上院議員の Gary Peters と会談し、民主党員で通商委員会のメンバーでもあったことを同社は確認した。

議会は、数千台の自動運転車の配備を可能にする規制を緩和する法案をめぐって、6 年以上にわたって窮地に立たされてきました。

GMの本拠地であるミシガン州を代表するピーターズ氏は、「米国の製造業者が中国などの国と競争し、ここで雇用を創出し、道路の安全性を向上できるようにするために行動しなければならない. 彼は、バーラが議員たちと「自動運転車を含むモビリティの未来」について話し合ったと付け加えた。

GM とその自動運転技術部門であるクルーズは、2022 年 2 月に、ハンドル、ミラー、方向指示器、フロントガラスのない自動運転車を年間最大 2,500 台配備する許可を国家道路交通安全局 (NHTSA) に申請したことを明らかにしました。ワイパー。

GM は、地下鉄のようなドアがあり、ハンドルのない Origin 車両を展開したいと考えています。 GM によると、車両は自動運転の前に乗客にシートベルトを締める必要があるとのことです。 NHTSA は 7 月にパブリック コメントの請願を開始しましたが、それに対して行動を起こしていません。

ロイターが付け加えたように、クルーズは 2 年前にバイデン大統領に、中国との「競争条件を平等にする」リスクを挙げて、車両のより多くの配備を許可することの重要性について書いた。 多くの人々に影響を与える疑わしい決定を早めるために政治的パニックを引き起こしたいときはいつでも、中国を持ち出してください. それはうまくいく傾向があります。

3速：マツダの新CEO

マツダの新CEOは、元北米事業責任者の毛呂正浩氏。 から 自動車ニュース:

丸本氏は金曜日の記者会見で、モロ氏が米国にいる間に米国のディーラーネットワークを改革し、マツダのビジネスの収益性を再構築したことで昇進したと語った.

モロ氏は、米国でのアウトレットごとの販売を増やすことが、自動車メーカーの最も重要な市場における重要な目標であり、2 つの新しい大型クロスオーバーの登場が米国の急増に拍車をかけると述べた。

経営陣の交代により、現在の北米のボスであるジェフリー・ガイトンも、マツダのグローバル財務責任者および親会社の取締役会のメンバーに昇格します。

56 歳のガイトンは、広島を拠点とします。 同氏は、コスト革新の責任を追加し、「社長補佐」という肩書を追加しながら、北米事業の責任者としての役割を維持します。

ガイトンの新しい役職は、輸出に依存する日本の自動車メーカーに新鮮な視点を注入することを目的としています。この自動車メーカーは、販売の 86% を日本国外から、36% を北米から得ています。

モロ氏は記者会見で、「会社に新鮮な目を向けたい」と語った。

Moro は、大きな新製品の発売を実行し、全面的にコストを削減することに集中するつもりです。 しかし、マツダにとっては、北米での成功が全体的な成功の鍵になりそうです。 彼らにとってうまくいくことを祈る必要があります。 マツダが一番だと車のビジネスはもっと楽しい かもね。

ギア 4: VW は、すべての外国の自動車メーカーと同様に、中国で苦労している

中国の新車フォルクスワーゲンを今すぐお得に購入できる。同社は、国内の新しい排出ガス法により既存のモデルの一部を販売できなくなる前に在庫を移動するために、ICE と電気の範囲で大幅な割引を提供しているためだ。 礼儀 ロイター:

SAIC Volkswagen Automotive Co は、中国での自動車購入に対して 37 億元 (5 億 3,700 万ドル) の現金補助金を提供しており、世界最大の自動車市場での排出ガス規則の変更に先立って、40 以上のブランドが値下げを行っています。

中国の SAIC Motor Corp Ltd とドイツの Volkswagen AG との合弁会社は、Teramont、Lavida、および Phideon モデルを含むフルラインナップに対して、4 月 30 日まで 15,000 元から 50,000 元の補助金を提供していると、SAIC-VW は遅くに WeChat アカウントで述べた木曜日。

本田技研工業とトヨタ自動車の中国パートナーである広州汽車集団も、3月15日から3月31日まで補助金を提供している。

一部のメーカーが需要を刺激するために値下げを提案したにもかかわらず、中国の乗用車販売は1月から2月に20％減少したことが業界データによって示されました。

オールバッテリーおよびプラグインバッテリーとガソリンのハイブリッド車を含む新エネルギー車の販売は、市場全体よりも速く伸び、2月には30%以上を占めました。 同月、中国の電気自動車メーカー、比亜迪股份有限公司はフォルクスワーゲン ブランド車の販売を 4 か月連続で上回った。

フィッチ・レーティングスのアナリストは木曜日の顧客向けメモで、7月1日に発効するより厳しい自動車排出ガス基準の政府計画により、自動車メーカーとディーラーに基準を満たさない車の在庫を一掃するよう圧力がかかっていると述べた。

コンサルティング会社オートモビリティーのビル・ルッソ氏は、「多国籍のICE（内燃機関）ブランドのパフォーマンスが壊滅的に低下していること以外に、何が起こっているかを説明する方法はありません」と語った。

1 月に思い出すと、フォルクスワーゲンは次のように言っていました。 EVの価格を下げない テスラのように抜本的な方法で、自社製品の強みを信じ、価格戦略を維持したかったからです。 それが実際に意味したことは、それが作るものすべての価格を引き下げるということでしたが、それは中国でのみでした.

第 5 のギア: 韓国でのバッテリー ビジネスの活況

今週、韓国はエネルギー業界の見本市である年次 InterBattery カンファレンスを開催しました。 米国の 8 つの州の代表者が、LG、SK、Samsung などに地域経済を売り込むために現場にいたことを知って驚くかもしれませんし、驚かないかもしれません。 から ブルームバーグ:

「最高のコスト、最高の価値、最高のサービス、最高の投資収益率を実現したいと考えています」と、ケンタッキー州経済開発内閣のジェフ・ノエル書記官は、会議。 「SK と Ford の人たちに聞いてみてください」と彼は言いました。 ケンタッキー州は、SK On との新しいバッテリー工場に対する Ford Motor Co. の 110 億ドルの投資の一部を引き付けました。

韓国の上位 3 つのバッテリー メーカーは、中国の CATL と BYD が支配する世界市場の約 20% を占めています。 ソウルに本拠を置く SNE Research によると、LG Energy は市場の約 10% を占め、SK On が 5.6%、Samsung SDI が 4.2% と続きます。

しかし、ジョー・バイデン大統領の気候法案は、米国の自動車メーカーに、中国以外の信頼できるバッテリーサプライヤーを見つけて、彼らの車が最大7,500ドルの補助金の対象となるようにすることを求めており、ヨーロッパもそれに続いています.

「最近、韓国のバッテリー企業は、米国の自動車メーカーからの新規受注のほぼ 90% を確保している」と、韓国の商務次官であるチャン・ヨンジン氏は、会議の開会の辞で述べた。

これは韓国のバッテリー産業にとって素晴らしいニュースですが、一部のアナリストは、このセクターが北米で足場を確立するのに十分なほど進んでいないと考えています。

北米のバッテリーメーカーの業界団体であるNAATBattの関係者は、韓国企業に投資を増やすよう促した。

NAATBatt の OnShoring 技術委員会の共同委員長である Fred Lee 氏は、会議のセミナーで、「韓国企業、特に機器メーカーは、工場を建設するよりも、製品を米国に輸出しようとしています。 「しかし、ドイツ企業はすでに米国に参入しており、日本企業はいつでも同じことを行うことができます。」

Lee 氏によると、韓国の企業は競争力を高めるために迅速に行動する必要があります。 投資を「ためらわないで」と彼は言った。 「急いだ方がいい」

Ford には BlueOvalSK があり、GM と Stellantis はそれぞれ独自に Samsung と協力しており、Honda は LG と何かを行っているため、これは少し驚くべきことです。 みんな元気になると思います。

リバース: No. 1 の戦車で 280 マイル

24 年前の 1999 年のこの日、メルセデス ベンツは A クラス ベースの水素燃料電池を搭載した NECAR 4 のプロトタイプを、あらゆる場所の中で、わが国の首都でデビューさせました。 彼らがそれについて話している方法は、それが未来か何かになるだろうと思うでしょう. から メルセデスのプレスリリース:

A クラスベースの燃料電池駆動 NECAR 4 は、代替駆動システムの新たなマイルストーンを確立し、ワシントン DC でデビューします 液化水素で動作し、その前身の NECAR 3 と比較して 40% 高い容量を持つ燃料電池システム、Aクラスの床下に完全に収容されています。 車両は最高速度 145 km/h を達成し、1 つのタンクで最大 450 km 走行でき、5 人の乗客とその荷物を収容できるスペースがあります。

ニュートラル：パーフェクトデイリードライバー

昨年の秋にGRカローラに乗りましたが、まだ考え中です。 しかし、それは軌道に乗っていました。 ティム・スティーブンスは、実際に数日間、ダンシングと一緒に暮らすようになりました。 行った彼のレビューを読んだので、私はまったく嫉妬していません 今日もこのサイトに住んでいます、あなたも読むべきです。