過去10年間、 フォックスコン テクノロジー グループ からますます複雑な計画に従ってきた アップル社。 シリコン、ガラス、プラスチック、銅、その他の素材を何億もの iPhone に変えます。 Apple は、台湾企業の優良顧客数十社の 1 つにすぎません。 Google、Microsoft、Sony、その他多くの企業が、電話、コンピューター、タブレット、ゲーム機、サーバーなどを製造するために採用しています。 したがって、Foxconn が自動車についても同じことを行う可能性があると考えるのは、たいしたことではありません。
しかし、これまでのところ、自動車は電子機器よりも難しいことが判明しています。
昨年、フォックスコンは元ゼネラル・モーターズ社に 2 億 3000 万ドルを支払った。 オハイオ州ローズタウンの工場、それを米国の自動車製造プッシュの中心にすることを目指しています。 契約の一環として、620 万平方フィートの工場の前所有者で、創業 4 年の Lordstown Motors Corp. は、 Foxconnが構築する その持久力のピックアップ トラック、および台湾の会社 スタートアップに出資した.
Foxconn は、2025 年までに 330 億ドルの年間売上高を生み出すと述べて、自動車事業の壮大な予測を行っています。また、台湾、タイ、サウジアラビアでのパートナーシップを発表しています。 同社の電気自動車部品事業は、今年 5 倍の 30 億ドル以上に成長する軌道に乗っていますが、現時点で Foxconn が製造した車両は、少数のプロトタイプ、数十台の電気バス、およびローズタウン向けの約 40 台のピックアップのみです。
FoxconnのEVへの参入
- 2022 年 5 月: Lordstown Motors との契約を完了し、オハイオ州の工場を 2 億 3000 万ドルで買収。
- 2022 年 10 月: 台湾、タイ、米国で生産される 2 つの EV を発表。
- 2022 年 11 月: サウジのウェルス ファンドと提携して EV を製造。
- 2022 年 11 月: Lordstown に 1 億 7000 万ドルを投資することに同意し、取締役会の 2 議席を獲得。
- 2023 年 1 月: EVの最高戦略責任者として元日産幹部の関潤氏を採用。
1月、ローズタウンは尋ねた Foxconnが生産を停止 トラックの製造コストが目標販売価格の 65,000 ドルを超えたためです。 数週間後、エンデュアランスが持久力の欠如に苦しんでいることが明らかになりました。 少なくとも 1 人の所有者が、寒い天候下での走行中にトラックがパワーを失ったと報告し、2 月に同社にリコールを発行するよう促しました。 その後、3 月 6 日、ローズタウンは、経験豊富な自動車メーカーと提携できない場合、唯一のモデルであるピックアップを廃止せざるを得なくなると述べました。
この発表は、Foxconn の初期の EV ビジネスに疑問を投げかけています。 Lordstown は事実上、Foxconn がその膨大なリソース、アイデアを製品に変える専門知識、そしてそれらの製品を時間通りにコストをかけて工場のドアから出荷するためのグローバルサプライチェーンとの数十年にわたる論争にもかかわらず、その旗艦車を生産し続けることができないと言っていました. 「ローズタウンは、病んでいるプロジェクトを実現するために別の戦略的パートナーを必要とするのはなぜですか?」 証券会社AJベルのアナリスト、ダニー・ヒューソン氏はこう問う。 「それは、Foxconn が外部の助けなしに EV の大国になる準備ができていないからでしょうか?」
Foxconn は、EV 計画に引き続き力を入れており、エレクトロニクス分野での経験が自動車分野で成功するための土台を作っていると述べています。 しかし、Lordstown は台湾の会社と新しい車を開発し続けることを約束したが、他の潜在的な顧客の実績は、Foxconn がその電気自動車の夢を実現するにはほど遠いことを示唆している. 「大量生産に熟練した人材が必要です」と、独立した産業製造コンサルタントであるロン・ハーバーは言います。 「それは可能ですが、スタートアップの電気自動車会社がそれを実証したのを見たことがありません。 私はそれをロングショットと呼んでいます。
生産に最も近いのは モナークトラクターは、昨年 8 月に Foxconn を雇って自律型電気農業用車両を製造しました。 モナークはカリフォルニア州リバモアの施設で限られた数だけ製造しており、両社は 3 月末までに生産をローズタウンに移す予定です。
確実性が低いのは フィスカー株式会社 Foxconn は、Pear として知られる 30,000 ドル未満の EV を構築するためにロサンゼルスの会社と交渉中です。 事情に詳しい関係者によると、Fisker は、Foxconn が自動車を製造することを完全に期待しているが、両社はまだコストについて交渉中であると述べている。 そして 9 月、Foxconn はカリフォルニア州の別のスタートアップである IndiEV と最初の契約を結びました。 当時、Foxconn は同社のプロトタイプを構築する見通しを「サクセス ストーリー」と呼んでいました。 しかし、9 月末の時点で、IndiEV の銀行預金は 22 万ドル未満でした。 同社は現在、逆合併による株式公開を目指しているが、7月までにそのプロセスを完了できなければ廃業のリスクがあると述べている.
これらのコラボレーションは引き続き成功する可能性があり、Foxconn は自社の車両を製造することを希望する他の企業を見つける可能性があります。 しかし、ウィスコンシン州マウント・プレザントにあるサイトは、今後何が待ち受けているかを示しています。 2018 年 6 月、Foxconn の幹部と当時のドナルド・トランプ大統領が、100 億ドル、2,000 万平方フィートの LCD パネル工場となる予定だった工場の起工式を行った場所です。 」
次の 2 年間、Foxconn はその野望を繰り返し縮小しました。 Foxconn は当初、現場で 13,000 人の雇用を創出することを約束した後、2021 年に州との契約を再交渉しました。同社は今日、10 億ドル以上を投資し、約 1,000 人を雇用したと述べています。 それらの人々はコンピュータ サーバーなどの電子機器を製造しており、Foxconn は既存の自動車メーカーと新興企業の両方との関係を深めるために、ウィスコンシン州のサイトにバッテリー パック用のコンポーネントを追加する予定です。 それでも、ウィスコンシン州での Foxconn の実績は危険信号であると、同州における大規模な産業投資の経済的影響を評価する非営利団体 Policy Matters Ohio の研究者である Michael Shields は述べています。 「ローズタウンで何が起こるかについて、心配する必要があると思います」と彼は言います。