希少な「アウディ クアトロ デ パオリ」 – レンジローバー シャシーを搭載したパリ ダカール レーサー

これは Audi Quattro De Paoli です。製造された 5 台のうちの最初の車であり、その外観 (および名前) にもかかわらず、実際には Audi の部品よりもはるかに多くの Range Rover の部品が含まれています。 レンジローバーのプラットフォームをベースに、クワトロに似せたコンポジットボディを採用したシルエットレーサーだからだ。

この車両は、有名なパリ ダカールラリーとラリーの急速な競争相手であるイタリアのジェントルマン レーサー、フランコ デ パオリによって製造されました。彼は、1986 年と 1987 年のダカールと同じ年のラリー デ ラトラスでの競争に使用しました。

早わかり – Audi Quattro De Paoli

• Audi Quattro De Paoli は、間違いなく、パリ ダカール ラリー用に製造された最も珍しい車両の 1 つです。 レンジローバーは、1979 年の第 1 回パリ ダカール ラリーで、ルノー 4、フィアット カンパニョーラ、トヨタ BJ を破り、自動車クラスで優勝することで、その能力を証明しました。
• ダカールラリーの競争力が高まるにつれ、レンジローバーはミッドフィールドランナーになりましたが、イタリアの紳士レーサーであるフランコ・デ・パオリは、堅固なレンジローバーの土台に軽量ボディが乗っていれば、勝利のチャンスがあると信じていました。
• デ・パオリは、現在アウディ・クワトロ・デ・パオリとして知られているものを開発しました。 レンジローバーのシャシーとドライブトレインをレース用に改造したものです。 大部分がスチール製だったオリジナルのボディは取り外され、ファイバーグラスとケブラーで作られた超軽量複合ボディに置き換えられ、スタイリングは Audi Quattro のようにデザインされました。
• Audi Quattro De Paoli は、Rover 3.5 リッター V8 とマニュアル トランスミッションを搭載し、改良されたサスペンションと 400 リッターの燃料タンクを備え、230 馬力を発生します。 最近では、元の 1986 パリダカール仕様にレストアされました。

フランコ・デ・パオリとは？

フランコ・デ・パオリは、パリ・ダカール・ラリーと世界中の無数のラリー・レイド・イベントの両方で、初期の競争相手の中で最も永続的な選手の1人として尊敬されています. 合計で、フランコはドライバーとしてパリ​​・ダカールに20回、ジャーナリストとしてさらに4回出場しています。

ほとんどの人にとって、それはすでに十分であり、あまりにも多すぎる.その他のイベント。

Franco と彼のチームは、イタリアのミラノ郊外にワークショップを持ち、ラリーレイド用の特別なレーシングカーを製造していました。 レースキャリアの早い段階で、彼はレンジローバーのシャシーとドライブトレインを出発点として使用することを好みました。それは結局、第 1 回パリ ダカール ラリーで優勝した車両でした。

彼は 1981 年と 1981 年のダカールで高度に改造されたレンジローバーを運転し、その後、 カスタムメイドのローバー3500 . 1986 年と 1987 年のダカールとアトラスのラリー。

彼は後に、これらの経験について「80 チロメトリ ダカール」または英語で「ダカールまで 80 キロメートル」。 フランコは現在、ダカールの主要なベテランとして称賛されており、関連するモータースポーツ イベントで人気のあるゲスト スピーカーです。

パリ・ダカールラリーの起源

パリ・ダカール・ラリーは、フランス人レーサーのティエリー・サビーヌの発案によるもので、1977 年のアビジャン・ニース・ラリーでの彼自身の経験から生まれました。 サビーネはリビアのテネレ砂漠で道に迷い、景色の美しさと広大さに心を打たれました。 彼は、アフリカの息をのむような美しさを披露しながら、人間の持久力と自動車工学の限界を試すオフロード レースを思い描いていました。

1978 年、サビーヌは、1978 年 12 月 26 日に始まったパリ ダカール ラリーの第 1 回大会を組織することで、彼のビジョンを実現しました。 ) は、フランス、アルジェリア、ニジェール、マリ、アッパー ボルタ (現在のブルキナファソ)、セネガルを通過する 10,000 km (6,214 マイル) の旅に乗り出し、最終的にはアフリカ西海岸のセネガルの首都ダカールに到着しました。

初開催のパリ・ダカールラリーでは、フランス人のシリル・ヌヴーがヤマハ XT500 バイクで優勝し、最初の自動車部門の優勝は、アラン・ジェネスティエ、ジョセフ・テルビオ、ジャン・ルモルダンがレンジローバーを駆って獲得しました。 レースの第 1 回大会は大成功を収め、幅広いメディアの注目を集め、大衆の想像力をかき立てました。

レースの人気が高まるにつれ、参加者の数が増え、イベントにはプロのレーサーやファクトリーチームが集まり始めました。 1980 年、レースに参加した最初の工場支援チームはフランスのメーカー ルノーで、ルノー 20 ターボ 4×4 は兄弟のクロードとバーナード マローによって運転されました。 彼らは首位でフィニッシュし、ラリーの初期に支配的な力としてのルノーの地位の始まりとなるものを確保しました。

1982年版のレースでは、トラックのカテゴリーが導入され、大型車用の別の分類が追加されました。 この動きにより、ラリーのために特別に作られたサポート車両や大型トラックなど、より幅広い参加者への扉が開かれました。 トラック部門の最初の優勝者は、メルセデス・ベンツ ウニモグを駆るジョルジュ・グロインでした。

パリ・ダカール ラリーの初期における最も象徴的な瞬間の 1 つは、1983 年に元 F1 ドライバーのジャッキー イクスとクロード ブラッスールがポルシェ 953 で勝利を収めたときでした。この勝利は、ラリーへのポルシェの関与の始まりとなりました。 、そしてドイツのメーカーは、伝説的なポルシェ 959 で 1984 年から 1986 年まで 3 連覇を達成しました。

パリ-ダカール ラリーは、アフリカのさまざまな地域を探索するための新しいルートが導入されたため、1980 年代初頭を通じて規模と評判の両方で成長を続けました。 1985 年、レースはベルサイユで始まり、サハラ砂漠、アトラス山脈、モーリタニアを経て、最終的にダカールに到達しました。 今回のレースは、アリ バタネンがプジョー 205 で劇的な勝利を収めたことで注目に値します。

アウディ クワトロ デ パオリ

Franco de Paoli は 1985 年にこの非常に珍しいラリー レイド ビークルを製作し、来たる 1986 年のダカール レースに出場しました。 彼の初期の作品は、強度はあるが重量のあるスチール製のボディを主に使用していましたが、このモデルは軽量のファイバーグラスと、グループ B ラリーを支配していたアウディ クワトロから成形されたケブラー ボディ パネルを使用していました。

一部アウディのパーツを使用しているが、ほぼ完全にオーダーメイドであり、シルエットレーサー的な意味でのアウディとしか言いようがない。

レンジローバーのシャーシは、リアのオーバーハングを減らすためにリアが切り詰められていました。これは、レンジローバー クラシック コミュニティで「ボブテイル」と呼ばれる一般的な改造です。 3.5 リットルの合金ローバー V8 は、5,400 rpm で 230 bhp を生成するように変更され、デュアルレンジ トランスファー ケースを介して 4 つの車輪すべてに動力を送り返す 5 速マニュアル ギアボックスと組み合わされました。

砂漠の暑さによりよく対処するために新しいラジエーターが取り付けられ、ディスクブレーキが強化され、興味深いことに、セルフレベリング空気圧サスペンションシステムには、元のスチール製コイルスプリングの代わりに4つのエアバッグが取り付けられました. このシステムにより、状況に合わせて車高をその場で調整することができ、車内からコ・ドライバーによって制御されました。

燃料は驚異的な 400 リットルの燃料電池によって供給され、平均速度 200 km/h で、満タンまでの 1,000 km/h の範囲に十分なガスが含まれていました。 これらの車両はわずか 5 両しか製造されなかったと考えられており、すべてがわずかに異なっており、ここに表示されている例はプロトタイプの第 1 号です。

このかなりエキセントリックなダカール レーサーは、4 月 2 日に Aguttes と一緒にオークション ブロックを通過する予定です。 フランスの登録タイトルが付いており、新しいダカールクラシッククラスの理想的な競争相手になるでしょう. 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.

画像提供：Aguttes