新しい MIT の研究によると、EV 充電ステーションの配置を綿密に計画し、特に職場での充電をより重視することで、より多くの発電所の必要性を削減できる可能性があります。
Cell Reports Physical Science 誌に掲載されました。 研究 は、ニューヨーク市とダラスのデータを使用して、電気自動車の流入により電力需要が大幅に増加し、より多くの発電所が必要になるという説に反論しています。 研究者は、よりスマートな計画は、追加の発電所の必要性を削減し、余分な太陽光発電容量を活用すると主張しています。
ほとんどの EV ドライバーが仕事から帰宅した後、夕方に自宅で車を充電すると仮定する代わりに、研究者は追加の職場充電を求めています。 これにより、需要とピーク負荷が高くなる傾向がある夕方に送電網を利用しようとする代わりに、昼間に豊富な太陽光発電容量を活用できます。
アトム パワー パープル EV 充電ステーション
ドライバーが夜遅くまで充電を遅らせる限り、自宅での充電は依然としてこの戦略の一部です。 公益事業と以前の研究が強調しているように、これは EV の充電を需要の低い時期に押し込み、余剰の送電網容量を活用し、電気料金の引き下げでドライバーに報いる可能性があります。
「自宅での遅延充電と職場での充電を組み合わせることは、特に成功する戦略になる可能性があります」と研究者は声明で述べ、充電器の場所に関する決定はこれら2つのシナリオを強調する必要があると付け加えました.
EVgo 急速充電ステーションでの 2022 Chevrolet Bolt EUV
この結論は、エネルギー省が何年も前に指摘したことと密接に一致しています。つまり、充電器をどこにでも配置するよりも、家庭や職場に充電を集中させることがより重要になる可能性があるということです。 そして、2021 年と 2022 年のカリフォルニア州の熱波は、「ピーク」ソースの使用を回避し、電圧低下を防ぐのに何が最善であるかを強調するのに役立ちました。
しかし、そのような戦略を実行することの一部は、現場での課金に対する雇用主の態度を変えることになります。 ゼネラルモーターズは従業員のために多数の EV 充電器を提供することを約束していますが、他の企業は職場での EV 充電を従業員の特典以上のものと見なす必要があることが 2019 年のレポートでわかりました。