トラックがステーション ワゴンや大型セダンをショールームのフロアから押し出すというアイデアは、1980 年代が明けた頃には信じがたいものに思えました。 それからたくさんのルノーのエンジニア ケノーシャに降臨 XJ ジープ チェロキーは、数年後に 1984 年モデルとして登場しました。 その時点で、冒険的な外観を持ちながら、通常の郊外の通勤者として使用するのに十分快適なトラックのアイデアは、アメリカの車の買い物客にとって理にかなっていました。 今日、海岸で販売されている新車の圧倒的多数はトラックか、少なくとも 見て トラックのように。 フォードは、1990 年に道路のトラック化において次の大きな一歩を踏み出しました。 最初の 1991 エクスプローラー ショールームに登場。 これは、で見つかった 1 年目のトラックの 1 つです。 デンバー地域のセルフサービス車の墓地.
当時、エクスプローラーの名前はフォードにとって目新しいものではありませんでした。 フォード トラックの買い物客は、1960 年代後半からエクスプローラ オプション パッケージを入手できました。 最初はそうだった F-100ピックアップのみ しかし、しばらくすると エクスプローラー・ランチェロスがいました そしてさえ ブロンコ エクスプローラーズ. ディーラーのステッカーからわかるように、このトラックはレイクウッドのフォードランドで新車で販売されました (現在は ラリー・H・ミラー・フォード）。 デンバー市境のすぐ南にある最後の駐車場から約 13 マイルです。
エクスプローラー SUV は常に 4 ドア (フォードは 1991 年にこれらのトラックを「2 ドア」または「4 ドア」と呼んでいたため、ここではその用語を使用しています) として販売されていましたが、新しい 2 ドア モデルは引き続き販売されていました。このトラックのメーカー希望小売価格は 16,715 ドルでしたが、4 輪駆動の最も安価な 4 ドア ’91 エクスプローラーは 17,694 ドル (2023 ドルで約 36,855 ドルと 39,015 ドル) でした。
第一世代のエクスプローラーのシャーシは、その前身であるブロンコ II (1983 年のレンジャー スモール ピックアップをベースにしていました) のシャーシから派生したものです。 これはまさにトラックであり、トラック スタイルの乗り心地を備えていますが、この頑丈なフロント アクスルのセットアップはまさにフォードのものです。 1970 年代後半の技術ツイン トラクション ビーム独立サスペンション. 後輪駆動バージョンも用意されていました。
1991年から1994年のエクスプローラー（およびマツダのバッジを付けたツイン、ナバホ）で利用可能な唯一のエンジンは、4.0リッターのプッシュロッドケルンV6であり、多くのエンジンを駆動したエンジンの子孫です。 ピントス、ムスタングII、 カプリ 1970年代にさかのぼります。 1991 年の馬力は 155 で、1993 年には 160 に上昇しました。ベース トランスミッションは 5 速マニュアルでしたが、ほぼすべてのエクスプローラーの顧客 (このトラックを新しく購入した人を含む) は 2 ペダルの運転を選択しました。
エアコンは、初年度のエクスプローラー スポーツに標準装備されていました (ただし、より安価な XL には装備されていません)。
1993 年モデルでは、クライスラーは (劇的な方法で）ユニボディのグランドチェロキー。 このトラックは、アメリカン モーターズ デザインとして開発を開始し、乗用車のような乗り心地とタフなトラックの外観の組み合わせ (さらに、同様に指定されたセダンに適用されるものよりも寛大な連邦トラックの排出ガスおよび衝突安全仕様の資格を得る能力) を作りました。それは大きな販売成功です。 また、XJ チェロキーとエクスプローラーが開始したプロセスも完了しました。 すぐに、自動車業界は新しい法律が トラックに乗り換えるか死ぬか、そしてそれが私たちが今日いるところです。
4リッターのパワーと 外観 あなたの心が望む部屋。