私から愛を得ることができません | PH 脚注

少し前に、The Economist に次のような記事が掲載されました。豊かな世界の至る所で、若者は車に恋をしている」. これは、PH HQ で多くの議論を引き起こしました。 この記事は、車の使用が世界的に増加し続けている一方で、私たちの態度が根本的に変化していると考える十分な理由があることを認めています. 簡単に言えば、運転免許証を取得することは、もはや成人期への通過儀礼とは見なされていないと主張しています。 エコノミストであるため、この主張を裏付けるデータがあります。 1997 年には、16 歳の 43% がアメリカで免許を持っていたと推定されています。 2020 年には、それが 25% にまで低下しました。 英国では、過去 20 年間に、運転できるティーンエイジャーの割合が 41% から 21% に低下したと報告されています。

ご想像のとおり、この減少の理由は無数にあります。 1 つには、車の所有に対する好みは減っていないように見えますが、人々は一般的に、以前ほど遠くまで運転することを嫌がっているようです。 パンデミック後の在宅勤務への劇的な変化と並んで、インターネットに感謝することができます。 明らかに、環境への配慮は、Uber や Lyft のようなタクシーベースのアプリの可用性と利便性と同様に、若い世代にとって主要な考慮事項として挙げられています。 都市計画者が自動車を適切な大量輸送手段として拒否する傾向が強まっていることは、間違いなく大都市に打撃を与えており、その長年の考え方が政策立案者により幅広い影響を与えるのに役立っています. 反自動車運動家は、自分たちのメッセージを若い人たちに伝えることは難しくありません。 まったく逆です。

言うまでもなく、これには十分な意味があります。 1997 年の 17 歳の少年 (私から取ってください) は、迫り来る気候変動の影響に対してより敏感だった、または自分の行動を解決策の有意義かつ必要な部分と見なしていた、と主張するのは勇敢なことです。今日の相当。 ソーシャルメディアによって加速された行動主義への傾向は、より積極的な思春期の人口の決定的な特徴の1つであり、長期的な政治戦略への影響は、十分な時間があれば好循環を証明する可能性が高い. それにもかかわらず、「愛」とその愛の相対的な欠如の問題に関しては、電気自動車革命が一般的に、特に自動車メーカーが若者を失敗させている現在の程度を考慮することが重要です.

もちろん、一般的に言えば、これは常に真実です。 その複雑な性質のために、新車は常に高価であり、10 代の若者や 20 代前半の人に販売しても、メーカーの利益につながることはめったにありません。 しかし、以前の世代では、新たにライセンスを取得した人は誰でも、非常に安価に購入でき、安価に実行できるハッチバックの真のスモーガスボードを楽しみにしていました。 ボクスホール ノヴァ、プジョー 205、シトロエン サクソ、フォルクスワーゲン ゴルフなどの非常に質素なモデルに神のようなステータスを与える人は誰もいないでしょうが、それらの原始的なデザインと中空のビルド品質はすべて魅力の一部でした. 前輪駆動と自然吸気のガソリン エンジンは、誰もが夢中になることのないドライビング スタイルと見事に融合しました。 修理も安い。

ほとんどの場合、その世代のハッチバックはほとんど姿を消しました。 そして、それらのさまざまな代替品は、測定可能なほぼすべての側面で改善されたと正当に主張できますが、通常、はるかに単純な前任者を際立たせた機械的な生きる喜びを再現できませんでした. 高級志向への高まりと、より高い安全性と排出ガス基準の (善意の) 追求により、ほとんどのハッチバックは動的な意味で無力化されましたが、同時に購入するのがより高価になりました。 17 歳の少年が、使用頻度の高いプジョー 207 よりも電車の方が好きだと誰が責められるでしょうか? 特に、ガソリン価格がいつでも溶融金の価値まで急騰する可能性がある場合.

したがって、電気自動車がLEDヘッドライトを前に向けて照らすための舞台は完璧に整ったはずです。 キュプラ ボーンのようなものは、すべてのボックスにチェックマークを付ける必要があります。 製造面での電気自動車の疑わしい環境上の利点を少し回避すると、プラグインスーパーミニは、動力源として化石燃料を拒否するという点で少なくとも明確になる可能性があります. また、コンパクトで街乗りや駐車にも便利でありながら、友人を運ぶのに便利な広々とした車内も魅力的です。 事実上すべての電気自動車がそうであるように、運転は非常に簡単で活発です。おそらく、ファッション業界のデザインの手がかりを借りる前のどの車よりも、特大のトレーナーのように見えるように作られています. また、それはあなたが得ることができるのと同じくらい尖っている「ボーン」と呼ばれています。

そのすべての美徳のシグナルで、レンジトッパーがテストされたときに£44,955の費用がかかることは、ボーンの直接の利点ではないことは明らかです. 自動車業界が「若い」聴衆へのマーケティングについて話すとき、それは 30 代の人々を意味するという暗黙の免責事項を考慮しても、価格は法外に高い. もちろんこれはキュプラに限ったことではありません（フォルクスワーゲンのID2Allコンセプト、 今週明らかになった 大々的に宣伝し、25,000ポンド未満のEVをプレビューすることは、ホットボタンの問題を示しています）が、今のところ、スケールと投資収益率に関連する理解できる問題は、バッテリー電気自動車を悩ませ続けるでしょう. そして法外な値札を物につけることは、真に若い人の思考レーダーから物を取り除く確実な方法です。 それは、ベッドが 4 つある一戸建ての住宅を購入する見通しについて詳しく説明するように依頼するようなものです。 なぜわざわざ？

他にも問題があります。 生まれは完全に運転するのに十分です。 最新の 230hp e-Boost フォーマットと 77kWh のバッテリーを使用すると、7.0 秒で 62mph に到達し、理想的な状態でフル充電から 300 マイル以上走行できるとクプラは考えています。 これは、個人のモビリティに対するよくできた、もっともらしいソリューションです。 しかし、正当な愛情を生み出すものとしては、電気ケトルと同じくらい興味深いものです。 そのメーカーは、20 年前の Saxo VTS のほぼ 2 倍のパワーを備えていたかもしれませんが、1,950kg という重量も 2 倍以上あります。 市街地での低速域では、310 lb ft の即時トルクが得られ、非常に快適です。 高速では、脚にコンクリートのボラードが付いているのと同じくらいスポーティです。 EVに興味のある両親に勧めそうになりました。 それはそれが本当にどれほどまともで退屈なのかです。

そして、これがゼロ・エミッションのホットハッチが実際にどのようなものになるかというと、若い人が適切な車の (購入) 愛好家になるための長くて高価な旅を始める現実世界のインセンティブは何ですか? 特に、EV の棺桶のもう 1 つの概念的な釘は、事前の熟考に対する暗黙の要件です。 ほとんどの祖父母にとって、300 マイル以上を運転することは、星間旅行にほぼ匹敵する距離です。 適度に気合の入った若者にとっては何でもない。 歴史的に言えば、内燃機関がこれまで知られていなかった自由を提供したという理由だけでなく、その瞬間に暗黙のうちに利用できるという理由で、車 (実際にはどの車でも) に恋をする価値がありました。 地球の歴史の中で、見事に無謀で、しばしば残念な決定を下すことをこれほど可能にしたものはありません。 遠い目的地を選んで、行く。 遠く離れた目的地を選んで、既存のインフラストラクチャの制限のおかげで、少なくとも 1 回は 45 分間の給油を入念に計画して (途中で適切なタイプの充電器を見つけることができた場合)、それから出発したいと思う人はいますか? そうです-祖父母。 業界は見事に彼らをターゲットにしています。 その代償を払うことになるかもしれません。