毛呂正浩 の次期社長になる マツダは、6 月に丸本明氏から引き継いで、丸本明氏は同社の上級顧問として留まります。
新しい CEO は、ブランドの新しい大型クロスオーバーの展開と、会社全体のコスト削減に注力すると述べています。 彼はまた、セクターの電気自動車への急速な移行にも対処する必要があります。
現在、マツダの唯一の EV は風変わりで比較的短距離の MX-30 です。 11 月、同社は 1.5 兆円 (160 億ドル) を投じて、2025 年から自動車の生産を開始する新しい EV アーキテクチャを開発し、ハイブリッド車の発売を加速する計画を発表しました。
モロは1983年3月にマツダに入社し、大学を出たばかりのようだった。 2002 年に獲得した最初の上級管理職は、同社のグローバル マーケティング部門のゼネラル マネージャーでした。
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毛呂正浩
その後、2004 年に大陸に移り、同社のヨーロッパ責任者になりました。 4 年後、彼は日本に戻り、同社の取締役会に加わり、グローバル マーケティングの責任者になりました。 彼は、2013 年にグローバルな販売調整とカスタマー サービスの責任者を追加しました。
2016年、マツダの北米事業責任者に就任。 その後、2021 年に自宅に戻り、会社のコミュニケーション、企業連絡、持続可能性部門を監督しました。
退任する CEO の丸本氏は報道陣に対し、モロ氏はマツダの北米部門を黒字化するために部分的に選ばれたと語った。
実際、Moro 氏は記者会見で移行を確認するために、2 つの主要な短期目標があると述べました。
「2つ目は、サプライチェーンやバリューチェーン全体を含めた全社的なコスト削減活動を実施し、今後の経営効率をさらに向上させ、事業全体をより強固なものにすることです。」
マツダは、マイルドおよびプラグイン ハイブリッド ドライブトレインをサポートする新しい後輪および全輪駆動アーキテクチャに基づく 4 つのクロスオーバーを展開している最中です。
小型の CX-60 と CX-80 モデルはヨーロッパと日本をターゲットにしていますが、大型の CX-70 と CX-90 はブランドをより高価で、より収益性の高い米国の地域に押し上げます.
輸出はマツダの売上高の 86% を占め、北米は全体の 36% を占めています。
マツダの米国への注力は、ジェフリー ガイトンが最高財務責任者、「社長補佐」、および自動車メーカーの取締役会の席に昇進したことで強調されています。
ガイトンは現在、同社の北米部門の責任者であり、今後もその地位にとどまります。
マツダは、トヨタの影響範囲内でリーダーを変更した 2 番目の自動車メーカーです。 トヨタが 20% を所有するスバルは 3 月初めに大崎篤氏が 6 月に新しい CEO に就任すると発表した。
トヨタはマツダの株式の 5.0% を所有しています。
こうした動きは、トヨタの経営陣の激動に続くものだ。 1月末、自動車メーカーの創業者の孫である豊田章男は、4月に辞職し、現在レクサスおよびGRスポーツ部門の責任者である佐藤浩二に統治を引き継ぐと発表した.
大崎と佐藤は、同社の EV への移行を加速する責任を負っています。
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毛呂正浩、丸本明
すべてが計画通りに進めば、Moro 氏は 6 月に丸本氏の後任として株主の承認を受けることになる。
丸本氏は 1980 年にマツダに入社し、主に商品開発とプログラム企画に携わってきました。
2010 年に取締役に就任して以来、丸本は製品戦略、コスト管理、ブランド強化を担当してきました。
彼は、同社が最新のマツダ 3 で継続的に高級市場を押し上げ、SkyActiv-X 圧縮着火ガソリン エンジンなどの新技術を推進するのを監督してきました。
丸本氏のリーダーシップの下、マツダはトヨタとのパートナーシップも強化しており、両社は共同で米国に新しい工場を建設しています。 これに加えて、マツダは日本でトヨタのハイブリッド システムを使用しています。
丸本氏は、EV に対する世界市場の需要について懐疑的な見方を示しており、2020 年には純粋な電気自動車は 2030 年までに総販売台数の約 5% を占めるにすぎず、部分的な電動化が CO2 排出量を削減する上でより大きな役割を果たしていると述べています。
彼はまた、自動運転技術は人間のドライバーの代替ではなく、補完または「副操縦士」になるだろうと述べました。