BMW M3 は素晴らしい車であり、BMW が過去数十年にわたって洗練されたスポーツカーの提供者として獲得してきた評判の構築に非常に頻繁に関連付けられています。 もちろん、真のブランドの歴史家は、3.0 CSL、伝説的な BMW M1、M535i など、他の多くの車両がより正当にその称号を与えられる可能性があることをよく知っています。 しかし、もう 1 台の車両は、M3 に沿ってその遺産をしっかりと固めてきました。BMW M5 です。 M3 の前にデビューし、並行して走っているのは、常に忠実な高級セダンとアウトバーンのボンバー、BMW M5 です。
E28 BMW M5: ヒストリック ファースト
現代の 535i を大幅にベースにした史上初の BMW M5 は、1985 年初めにデビューしました。ボンネットの下には、伝説の BMW M1 に見られるエンジンの血縁関係があります。 M88/3 と名付けられたこのバージョンでは、282 馬力と 251 ポンドフィートのトルクを発生しました。 悲しいことに、米国の顧客はそれを利用することができず、代わりに 255 馬力と 243 ポンドフィートのトルクを発生する S38 エンジンを受け入れることを余儀なくされました。 それほど大きな力ではないかもしれませんが、その伝統も少し失いました。
E28 M5 には、当時としては重要な技術がいくつか搭載されていました。 エアコンとオンボード コンピューターにより、E28 M5 は当時としては超近代的でした。 提供されたのはマニュアル トランスミッションのみで、北米の顧客は黒色塗装の 1 つしか注文できませんでした。 なぜ？ E28 BMW M5 は手作業で組み立てられましたが、それでも大量生産が必要だったからです。 合計で 2,241 台が生産され、これまでで最も希少な BMW の 1 つになりました。
E34 BMW M5: 微調整
BMWが実際にできることに気付いた後 売る 世界中のハイパワーでスポーツに焦点を当てたセダン、彼らはそれらをさらに作り始めました. 北米という名前のない場所には、超クールなツーリング バージョンさえありました。 M5 の第 2 世代も S38 インライン 6 を搭載していました。 1 つ目は 3.5 リットルのバリエーションです。 1 秒は 3.8 リットルの単位です。 最高出力は3.5リッターが311馬力、3.8リッターが335馬力。
E34 M5 は、その前任者よりも少し多くのカスタマイズを提供しました。 北米の顧客には、複数の色の選択肢さえありました。 注目に値するのは、初期の M5 に搭載されたユニークな 2 ピース ホイールです。モーター ジャーナリストはこのホイールを軽蔑したため、BMW は新しいホイール、象徴的な M パラレルを導入しました。 新しいホイールとは、以前と同じホイールで、カバーがないことを意味します。 当然のことながら、これらのホイールは現在、これらの (そして他の多くの) 興味深いビンテージ BMW で最も人気のあるホイールです。
E39 BMW M5: V8 パワー
E39 BMW M5 は、V8 エンジンの信じられないほどのパフォーマンスの可能性を導入しました。モータースポーツから派生した S62 V8 に入ります。 394 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを発生し、E39 M5 をゼロから 60 mph まで 4.7 秒で加速させました。 Double VANOS、Siemens デジタル エンジン マネジメント システム、およびデュアル インテーク システムにより、E39 M5 は技術面で大きな進歩を遂げました。
特に外側。 E39 M5 は、現代の (そして未来のクラシックな) E46 M3 と同様に時代を超越したデザインで、キセノン ヘッドライト、ナビゲーション ユニット、クワッド チップ エグゾーストなどの最新の機能が追加されています。 M5の死だと主張する人もいますが、それは間違いです。
E60 BMW M5: 大きくて悪い
E60 BMW M5 は、BMW にとって世界初です。 これは、オプションのトランスミッション (SMG、自動化されたマニュアル トランスミッション) を備えた最初の量産型 M5 であり、BMW が初めて V10 を量産し、BMW ザウバー レーシング チームから学んだ教訓から借りた多くの技術を特徴としていました。 その結果、時速 0 ～ 60 マイルは 4.1 秒以内の速さで発生し、E60 M5 は、電子リミッターから解放されたときに時速 200 マイルを超える速度を達成できることで伝説となっています。
E60 M5 は、世界のほとんどでツーリング バリアントも取得しましたが、北米では取得しませんでした。 ただし、6速マニュアルトランスミッションを注文するオプションを獲得することができました. もちろん、E60 M5 に言及する際に、その分裂的な外観について語ることは困難です。 クリス バングルの「炎上」デザイン期の製品で、当時はあまり愛されていませんでしたが、優雅に年を重ね始めました。 ナビゲートしにくい中央情報ディスプレイは、2009 年まで車両の内部を傷つけていましたが、大幅な更新が行われました。 この車両の真のセールス ポイントは、ボンネットの下にある信じられないほどのエンジンでした。これは、BMW M5 に見られる最後の真に特別なパワープラントであることはほぼ間違いありません。
F10 BMW M5: さらに大きい
F10 M5 は、強制誘導を使用する最初の M5 であり、コンペティション パッケージを受け取る最初の M5 です。 BMW は V10 を廃止し、代わりに当時の X5 M に搭載されていたツインターボチャージャー付き 4.4 リッター V8 と、現代の M3 に搭載されていた再設計されたゲトラグ デュアル クラッチ オートマチックを搭載しました。 その一般的な特殊性の欠如 (いずれにせよ、前世代の M5 と比較して) は忘れられがちですが、出力はベース モデルの 560 馬力から自慢のコンペティション エディションの 600 馬力までありました。 それはタイプミスではありません: while 競争 パッケージ 車は出力を 575 馬力に引き上げ、北米の名前が付けられていない地域では、その数字を 600 馬力に押し上げた 200 台のコンペティション エディション車が限定的に稼働しました。
F10 M5 は、真に優れた M カー (または一般的な車) の多くを保持しています。 それは後輪駆動であり、巨大なパワーを生み出し、北米ではマニュアルトランスミッションさえ手に入れました. 世界中で 20,000 未満の例が生産されたため、その側面にも独占性があります。 さらに重要なことは、EPS を避け、よりコミュニケーションの取れた油圧式パワー ステアリングを採用した最後の M5 です。 奇妙なことに、それはその前任者、そしておそらくその弟によって非常に影が薄くなっています.
F90 BMW M5: 全輪駆動の伝説
最新の M5 は 2018 年モデルでデビューし、M xDrive を初めて提供しました。 これは、全輪駆動の M 調整バージョンに相当し、完全な後輪駆動モードと、より多くのスリップを可能にする中間モードの両方を可能にしますが、トラクションが必要な場合は 4 つの車輪すべてを連動させます。 F90 M5 は、BMW M5 としては初めて、技術の進化と軽量化の両方を実現したという特徴もあり、前モデルよりも 88 ポンド軽量化されています。
しかし、これは F90 M5 に関する最も印象的な数字とはほど遠いものです。 600 (コンペティション パッケージではそれ以上) 馬力は、おなじみのツインターボ 4.4 リッター V8 エンジンからもたらされます。 全輪駆動のおかげで、0 から 60 mph までわずか 3.2 秒しかかかりません。 電動パワー ステアリングの追加により、F90 M5 は、これまでに生産された M5 の数が最も多いという疑わしい区別も与えられます。
BMW M5の未来
次の世代の BMW M5 – G90 は、追跡している方のために説明します – ハイブリッド パワートレインを約束し、おそらく他のどの世代よりも多くのパワーを約束します。 より快適に、よりつながりやすくなります。 しかし、重く、長く、幅も広く、おそらくボタンが多すぎる (または、少なすぎる) でしょう。
客観的に見て、BMW M5 が世代を重ねるごとにますます良くなっていることに疑いの余地はありません。 しかし、E39 M5 や E28 M5 のような車との G90 のシェアはおそらくあまりないでしょう。 終わったことを悲しまないでください。それが起こったことを嬉しく思います。 E28 M5 を進めます。