拡大する米中対立の中でビュイックが適合する場所

中国の急成長中の自動車市場は、2009 年のゼネラル モーターズ倒産後、ポンティアック、サターン、ハマーを積んだブランド スクラップの山からビュイックを救った。 GM の 2010 年の組織再編に至るまでの 10 年間、中国の中堅官僚は、運転手付きのセンチュリーやリーガル、および同国で長い歴史を持つブランドのローリング ボードルーム GL8 ミニバンを好みました。

ほぼ同時期に、中国は米国を抜いて世界最大の自動車市場となり、GM が「地元の」50-50 のパートナーである上海汽車工業 (SAIC) と利益を共有しなければならなかったとしても、ビュイックはそこで大きな金儲けになりました。

現在、中国の権威主義的支配の強化、香港への取り締まり、少数派ウイグル族の抑圧、台湾に対する脅威、疑わしい気球の飛翔が、経済の減速とともに、そのような「パートナーシップ」に価値があるかどうかという疑問が生じています。

昨年、議会はコンピューター チップの生産を米国に戻すことを奨励する CHIPS 法を可決しました。 米国と中国共産党の戦略的競争に関する下院特別委員会 「21世紀の生活がどうなるかをめぐる実存的な闘争」として。

中国の習近平国家主席は 3 月 6 日月曜日、米国が西側諸国を率いて中国を封じ込め、「包囲し、抑圧」しようとしていると反論した。 翌日、中国の秦剛外相は、「米国は実際には中国が攻撃されたり呪われたりしても反撃しないことを望んでいるが、これは不可能だ」と付け加えた。 ニューヨークタイムズ 報告します。

この言葉の戦いの中で、中国におけるビュイックの将来はささいな懸念のように思えます。 しかし、GM の豆売り場は、最も人気のある市場でのビュイックの将来を熟考し、別の見方をしなければなりません。

GM は北米で完全電気式ビュイックを組み立て、インフレ削減法の税額控除を利用するか、それとも GM の最新の Ultium バッテリー技術を SAIC と共有して、中国市場でさらに定着するのでしょうか? カードの所有権の変更ですか？

ジープは、GM-SAIC の取引の何年も前から中国で自動車の組み立てを開始していたが、昨年、市場から撤退し、中国の工場を閉鎖した。 2014 年に中国中心のリンカーン ディーラーを追加し、2020 年に同国でコルセアの組み立てを開始したフォード モーター カンパニーは、2014 年の 6 位から 2018 年までに 18 位に市場シェアを落としました。

2022年までに、中国と台湾がフォードの自動車事業の唯一の不採算地域となり、 ウォールストリートジャーナル 報告します。 Ford of China の新しい最高経営責任者である Sam Wu 氏は、何年にもわたって EV を製造してきた地元の自動車メーカーでいっぱいの国で、自動車メーカーの電気自動車事業を拡大する任務を負っている。

ビュイックの中国での昨年の販売台数は 18.2% 減の 67 万 7,938 台のセダンと SUV でしたが、米国では 2022 年に 42.4% 減の 10 万 3,519 台しか販売されませんでした。 AutoForecast Solutions のグローバル予測担当バイス プレジデントであるサム フィオラニ氏は、2017 年に中国で第 4 位のブランド (フォルクスワーゲン、ホンダ、ジーリーに次ぐ) であったと述べています。 昨年、Buick は 12 位に落ち、BYD、Chery、Tesla が追い越しました。

「今年と今後数年間である程度の回復が見込まれますが、2016 年と 2017 年の状態に戻ることはありません」とフィオラニは言います。 彼は、ビュイックが中国のトップ 10 に戻ることを期待しています。 いいえ 10 年間の終わりまでに上位 4 位まで。

アジアの自動車市場の専門家で、アジアの自動車市場の専門家である Michael Dunne 氏によると、中国での GM のすべてのブランド (武陵、宝京、シボレー、キャデラック、ビュイックを含む) の販売台数は、2017 年の 410 万台から、昨年はほぼ半分の 230 万台に減少したという。業界の市場調査会社 ZoZoGo。

「同時に、GM の利益は一貫して年間約 20 億ドルから、昨年は 6 億 5000 万ドルになりました」と彼は言います。 「それでも儲かる。 誰も喜んで辞めると言いたがるわけではありません… シェビーのブランドは、地元のブランドによって最も圧迫されています」と Dunne は言います。 「あなたが大衆市場のブランドなら、あなたは中国の水の中で死んでいます。」

彼は、GM がすべての中国のシボレー モデルをエントリーレベルの合弁会社である Wuling ブランドに移行する可能性があると考えており、最終的には Buick ブランドを中国企業に売却することが関係者全員にとって理想的であると考えていますが、Dunne 氏はそうではありません。それがすぐに起こることを期待してください。

ゼネラルモーターズ

「中国人は、ビュイックのような世界的ブランドのために人を殺すだろう」とダンは言う。 「これにより、GMは市場でキャデラックとEVに集中できるようになります。」 西側の 3 つの主要ブランドは現在、完全に中国企業に所有されています。Volvo (2010 年に Ford から Geely が買収)、MG、Rowe (Rover) です。

公式には、それはビュイックでは起こりそうにありません。

「ビュイックは GM の将来の重要なプレーヤーであり、中国は引き続きビュイックにとって重要な市場です」と、ビュイック GMC のグローバル バイス プレジデントであるダンカン アルドレッドは広報担当者を通じて述べています。

「ブランドのグローバルな変革により、ビュイックは中国で新し​​い時代に入ることができます。 私たちは、電動化とインテリジェントな運転に向けた変革を加速しています。

「GM の Ultium プラットフォームを活用することで、ビュイックはエレクトラ E5 から始まるまったく新しい EV ポートフォリオで、中国の主流の EV セグメントで強力なプレーヤーになることができる位置にあります。 （12月の組み立てラインのページの上部に描かれています）、 今年の上半期に発売予定。 「Ultium ベースの 2 番目の Buick EV である Electra E4 も、今年後半に中国で導入される予定です。」

GMはすべきだと思いますか 売る ビュイックのブランド それとも、米国と中国の両方のための新しい手段でそれを育成し続けますか? 以下にコメントしてください。