スペンサー・プラットゲッティイメージズ
- テスラ、電動自転車、スクーターのリチウムイオン電池が原因で発生した火災は全国的なニュースになり続けており、消費者は電気推進は安全ではないのではないかと考えています。
- しかし、消防士と規制当局は、これらの火災は、リチウムイオン電池に固有の欠陥ではなく、偽造電池や過失な充電動作から発生することが多いと述べています.
- 専門家によると、追加の規制や業界標準 (e バイクや e スクーター向けの UL 2849 など) により、火災が防止され、火災の重大性が制限されるとのことです。
リチウムイオン電池は、自動車業界の電池式電気自動車への転換を後押ししていますが、一連の輸送関連の火災の触媒にもなり、ピックアップ トラックの生産が停止し、近隣が全焼しました。 ブロンクスの食料品店、および強制 緊急着陸 商用ジェット機の頭上のビンが喫煙しているためです。
火災は、電動自転車のバッテリー パックによって引き起こされたとも言われています。 ニューヨーク市消防局は、2022 年に 5 つの行政区内で発生した 200 件を超える火災の原因はリチウム イオン電池であり、その結果、6 人が死亡し、150 人以上が負傷し、数千人の住民が立ち退きを余儀なくされたと述べています。 これは、2021 年と比較してバッテリー関連の火災の数の 2 倍です。 NBCニュースへのFDNY声明。
これは都市部の密集した都市だけの問題ではありません。 あ コネチカット・トランジットの電気バスが炎上 昨年の夏、ハムデンにある当局の郊外のデポで、消防士は炎を管理する最も安全な方法としてバスを燃やすことを選択しました. マサチューセッツ州とペンシルバニア州の田舎では、電動スクーターが火災を引き起こし、住宅が倒壊しました。 フォードでさえ、ミシガン州でのバッテリー式電気ピックアップトラック F-150 ライトニングの生産を一時的に停止しなければならなかった。 そして、最終的に数千台の車両の出荷を停止させた、さまざまな EV 関連の船の火災をどうして忘れることができるでしょうか?
運輸統計局と国家運輸安全委員会の火災および衝突データの分析によると、ガソリン車の販売台数 10 万台あたりの火災件数は 1529.9 件で、電気自動車の販売台数 100,000 台あたりの火災件数はわずか 25.1 件でした。 しかし、より大きな懸念は、ガスと電気のハイブリッド車に関連する火災の数であり、販売台数 10 万台あたり 3474.5 件です。
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率の分析 電気自動車の火災 全体の話はしません。 1 つには、リチウム イオン バッテリーの火災は、従来のガス火災とは異なる方法で燃焼し、炎はガス火災よりも長く続き、より熱く燃えます。 その結果、世界中の消防署は、消防署自身と一般の人々に次のことについて教育し始めました。 この新しい火災現象にどう対処するか. それでも、これらの破壊的な火災の責任の大部分は、高品質のバッテリーのメーカーにはありません。
実際には、監督なしで、またはメーカーの仕様に従って充電されていない認定されていないバッテリーは、これらの火災のほとんどに共通のスレッドです. 正当なバッテリー パックの高コストと都市部の配達ツールとしての二輪電気自動車の普及により、多くの配達員は安価で規制されていないバッテリーを購入し、プライムを過ぎても充電し続けることを余儀なくされています。 しかし、ボッシュの E-Bike 部門のバイスプレジデントである Claudia Wasko が言うように、乱用されたバッテリー パックを修理して再充電しようとすることは、大きな安全上のリスクです。
「バッテリーが非常に微調整された非常に複雑なシステムであり、成分が特定の状況下で可燃性であることを証明するさまざまな意見と方法があります」とワスコ氏は語った。 オートウィーク. 「UL 2849 システム内では、バッテリーに関する感電や危険な状況を認定または注意する必要があります。テスト要件は、あらゆる種類のシステムの組み合わせをカバーしており、システムはドライブ ユニット、バッテリー、ディスプレイ、および相互接続で構成されています。ケーブル。」
の UL2849認証制度 は、米国消費者製品安全委員会による新しい安全基準であり、バッテリー式の電動自転車、電動スクーター、および軽量電気自動車のバッテリー パックを対象としており、電動モビリティ技術の安全な展開における主要な原動力となる可能性があります。 この規格は、バッテリーと駆動モーターの特性によって電動自転車を分類するだけでなく、バッテリー自体と車両の他の材料やコンポーネントに関連する火災安全認証を必要とする試験基準を設定しています。 の UL 2849 規格は任意のまま 現時点では、リチウム イオン バッテリー火災の発生と深刻度を最小限に抑えることを目的としています。
これらの火災の影響を最も受けたニューヨーク市のような場所は、この自発的なアプローチに満足していません. その結果、ニューヨーク市議会が可決されたばかりです。 多数の USCPSC 規格を義務付ける法律 これには、電動自転車の電気システムに関する UL 2849 規格が含まれます。 この法律は、歴史的に火災や火災の原因となっている低品質のバッテリーパックの数を最小限に抑えながら、すでに脆弱な配送労働者に対する警察の監視を強化することにつながる可能性があります。 主に低所得地域の避難民.
として 政治家は禁止を提案するために殺到する 自動車業界をカバーする膨大な規制機関が価値があることを考えると、e-バイクで安全基準を精査する必要があります。 車、さらに言えばオートバイは、消費者と道路を安全に保つために、ほぼすべての国が複雑で徹底的な一連の規制を決定するのに十分なほど長い間使用されてきました. また、電動自転車はまったく新しいものではありませんが、電動自転車の進化と普及の速度は、規制の作成が流動的な作業であることを意味します。
規制が多すぎると、このような用途の広い車両の採用が妨げられるリスクがありますが、規制が少なすぎると、安全でない製品や絶滅の危機に瀕した人口の文化につながる可能性があります。 バッテリー式電気自動車とそれに伴うインフラの採用と同様に、規制当局と立法者はメーカーと協力して適切な安全基準を作成するだけでなく、消費者を調査して使いやすさと手頃な価格を念頭に置いていることを確認する必要があるようです。 そして、電気自動車の火災のことを考えて眠りにつく前に、電動自転車に乗っているか、日産リーフを運転しているかに関係なく、これらの火災はまだ非常にまれであることを思い出してください.