水素燃料電池バスは、この東海岸の都市に向かっています

過去 10 年間の水素燃料電池技術への注目のほとんどは乗用車に向けられており、トヨタのような自動車メーカーはカリフォルニア州の住民に水素モデルを提供していますが、フリートが水素ゼロの実装を目指しているため、現在はトラックやバスに焦点が移っています。 -排出目標。

ペンシルベニア州南東部運輸局 (SEPTA) は今週、ゼロエミッション車両の目標を達成するため、評価作業の一環として 10 台の燃料電池電気バス (FCEB) を購入することを明らかにしました。 40 フィートのバス自体は、New Flyer of America によって製造され、来年の夏までに納入される予定です。

New Flyer の Xcelsior Charge FC 40 フィート モデルは、40 ～ 52 席、6 ～ 20 分の燃料補給時間で 370 マイル以上の航続距離を備えています。

SEPTA は声明で、「水素バスは、ディーゼル ハイブリッド バスと同等の航続距離と性能を提供し、静かな運転、メンテナンス コストの削減、ライフサイクルの温室効果ガス排出量の半分以下を実現します」と述べています。

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ただし、この 10 バスの評価プログラムは安くはありません。 SEPTA は、この取り組みの一環として、ツール、機器、トレーニング、燃料供給インフラストラクチャ、およびバス自体に 17,051,216.78 ドルを費やす必要があることを示しました。 交通機関は、現在最大のバス乗り場であるフィラデルフィアのミッドベール地区でバスを開始する予定です。

SEPTA のジェネラル マネージャー兼 CEO である Leslie S. Richards 氏は、次のように述べています。

乗用車と同様に、水素燃料電池バスのコンセプトに対する主な競合相手は、ディーゼル電気ハイブリッド バスとバッテリー電気バス (トロリーバスを除く) であり、ヨーロッパや北米などで現在提供されているモデルに事欠きません。 しかし、この技術ではいつものように、バス自体ではなく、インフラストラクチャへの燃料供給に多額の費用が必要です。 バッテリー式電気バスも同様です。

現時点では、輸送における水素燃料電池パワートレインの軌道は、海港にサービスを提供し、内陸の製造センターや倉庫に貨物を運ぶ大型トラックに有利に働くようです。 これにより、艦隊は港や高速道路の回廊に沿って水素インフラを運用することができます。 バスの車庫にも同じ原理が適用できると考えられており、水素を使用する利点の 1 つは、迅速な燃料補給です。

水素はバスで追求する価値のある技術なのか、それとも運送会社は注目すべきなのか バッテリー電気バス？ 以下のコメントでお知らせください。