- Mack Trucks は、中型セグメントで初の電気モデルを発表しました。MD Electric は、ディーゼル駆動バージョンの代替として位置付けられています。
- マック MD エレクトリックは、150-kWh または 240-kWh の 2 つのバッテリー オプションから選択して提供され、140 ～ 230 マイルの範囲で走行できます。
- いすゞや日野を含むいくつかのトラックメーカーは、フリートからの需要が高まるにつれて、中型電気トラックの生産を開始しようとしています。
Mack Trucks は、ディーゼル MD モデル兄弟のコンパニオンとして設計された、最初の中型電気トラックを完成させました。 MDエレクトリックはトラックメーカーの 2番 2021 年に Mack LR Electric ごみ収集車がデビューした後、EV の全体的な提供が増加しました。
MD Electric は、150 または 240 kWh の容量の 2 つのニッケル マンガン コバルト (NMC) リチウム イオン バッテリーから選択して提供され、260 hp および 1850 lb-ft のトルクで 1 つのモーターに電力を供給します。 また、乗用車の EV と同様に、回生ブレーキを備えています。
小型のバッテリーはトラックの航続距離が 140 マイル、大型のパックは約 230 マイルをカバーできるため、どちらのモデルも地域のトラック輸送や地方配送に非常に適しています。 これは、通常、中型トラックにはルートが設定されているため、走行距離の計画が容易であり、独自のインフラストラクチャを備えた本拠地で夜間に充電できるためです。 MD Electric の場合、AC および DC 充電を提供し、240 kWh のオプションでは、充電に 3 時間弱かかると推定されています。
「ディーゼル駆動の Mack MD シリーズの成功に基づいて構築された Mack MD Electric は、Mack が知られている耐久性、信頼性、総所有コストを犠牲にすることなく、お客様が持続可能性の目標を達成するのに役立ちます。北米のマックトラックス。
バージニア州ロアノーク バレーにある同社のロアノーク バレー オペレーションズ (RVO) で生産される予定の MD Electric は、4×2 構成で提供され、長距離トラック輸送ではなく、日常の貨物輸送を目的としています。 このタイプのクラス 6 およびクラス 7 のトラックは、車両総重量がそれぞれ 25,995 ポンドおよび 33,000 ポンドで、小規模な店舗やレストランへの食品の卸売配送に使用されます。
Mack の MD Electric は、ラストマイル配送を目的とした小型のトラック カテゴリに主に焦点を合わせてきた EV スタートアップからあまり関心を集めていない忙しいセグメントに位置付けられます。 しかし、それは変わろうとしています。
マック・トラックスのグローバル・プレジデントであるマーティン・ワイスバーグ氏は、「これは、脱炭素化とより持続可能な未来を推進するための当社の取り組みにおけるもう1つの重要なステップであり、環境と社会の改善に役立つ技術への投資を継続する予定です。
マックモデルのデビュー会場となったNational Truck Equipment Association (NTEA) 2023 Work Truck Showでは、日本の日野といすゞの中型電動トラックも発表された—このセグメントの両方の大きなプレーヤー。 トヨタのユニットである日野は、2024 年に予定されているクラス 5 およびクラス 6 のトラックを明らかにし、いすゞは、同じ年に予定されている N シリーズのクラス 5 モデルの計画を明らかにしました。
したがって、制作が開始されたとき、このセグメントではマックだけではありません。
いすゞコマーシャル トラック オブ アメリカのショーン C. スキナー社長は、中型電気トラック (何十年もの間主にディーゼルであったカテゴリ) の将来の需要を促進する上で、今後の規制状況を挙げました。 西ヨーロッパの地方自治体はすでに、市の中心部からディーゼル駆動のトラックを禁止するための措置を講じており、その日数は少なくなり、米国の多くの州は同じことを行うための選択肢を模索しています.
2000年代後半に中型トラックの電動化が始まるのか、それとも EV の場合のように、このプロセスには時間がかかりますか? あなたの考えを教えてください。