今日も不運なリンカーン コンチネンタル マーク VI のレア ライド カバレッジを続け、石畳で頻繁にシャッフルされるトリム、特にデザイナー シリーズを深く掘り下げます。 最後の瞬間、マーク VI は、かつてリンカーンが高級デザイナー スタイルを提供していた独占権をすぐに失いました。
前回のエントリの最後で述べたように、Mark VI は、すべての Mark 購入者が幅広い色とトリムのカスタマイズを感じることができる Luxury Group オプションからピボットしました。 これらのグループの代わりに、ベース、デザイナー シリーズ (現在は中間レベルのトリム)、およびシグネチャー シリーズという、より制限された 3 つの基本的なトリム レベルがありました。
シグニチャー シリーズはリンカーンの新しい発明であり、トリムとして長い間使用されていました (最上位の配置は長続きしませんでしたが)。 1979 年からのコレクターズ シリーズ パッケージのセグエとして意図されたシグニチャー シリーズの車には、ほぼすべてのオプションが標準装備されていました。 バーガンディまたはエクステリア ペイントが用意されており、すべてのシグニチャー シリーズ マーク VI はレザーまたはベロアで仕上げられた赤いインテリアを備えていました。
シグニチャー シリーズの車だけに用意されていたのは、異なるシート パターン、金のトリミングが施されたエボニー ウッド トリートメント、充電式のグローブ ボックス フラッシュライト、トランクに収納された革張りのツール キットでした。 衝撃的なことに、小型化された Mark VI シグネチャー シリーズは、1979 年秋の導入時に約 24,000 ドル (調整後 96,784 ドル) を要求しました。
シグニチャー・シリーズは 1981 年もほとんど変更されていませんでしたが、年の終わりに黒と白の塗装オプションが追加されました。 1982 年と 1983 年の最後の 2 年間、シグネチャー シリーズは、Mark VI カタログの外装と内装の色の組み合わせで利用できました。 引き換えに、グローブ ボックスの懐中電灯と革製のツール キットは利用できなくなりました。 $96,000 は、以前のようには行きませんでした。
無名のベースモデルとシグニチャー・シリーズの間に位置付けられたのは、デザイナー・シリーズの車でした。 もう一度、ビル ブラス、カルティエ、プッチ、ジバンシィは、(当初) 2 ドアのマーク VI にのみ提供されていた特別なトリム テーマを適用しました。 1980 年と 1981 年には、デザイナー シリーズのトリムはマーク VI クーペ専用でしたが、1982 年と 1983 年には、一部のデザイナーがマークから離れて他のリンカーン モデルに移行したため、シャッフルが見られました。
ビル ブラスは 1980 年に、マーク V のようにダーク ブルーと白の航海をテーマに戻ってきました。 インテリアは、レザー、ミッドナイト ブルーのアクセントが付いたホワイト、またはフル ミッドナイト ブルーで仕上げられています。
マーク VI のプッチのテイクは、塗装がミディアム フォーン メタリック (ゴールド)、ビニール ルーフがライト フォーン メタリック (ライト ゴールド) で仕上げられました。 インテリアは、明るい色のボルスターを備えた、別のゴールドの色合いであるミディアム シャンパーニュで装飾されました。 プッチのルーフスタイルはリアクォーターのランダウでした。
プッチに似ているのはジバンシィで、上部と下部の外装にライト フォーン メタリック ペイントが採用されましたが、中央部はほろ苦い赤茶色になっています。 プッチの顧客には、モノトーンのビタースウィート レザー仕上げのインテリア オプションが 1 つしかありませんでした。 ジバンシィの車は、フルレングスのビニールルーフを使用していました。 マーク IV と V で使用されていた専用のフロント ハーフ ルーフ カバーはなくなりました。
カルティエは、マーク VI の中央部と下部にライト ピューター メタリック ペイントを施し、ミディアム ピューター メタリック ビニール ルーフ処理を施して、グレースケールのルーツに戻りました。 カルティエのビニール処理はプッチと一致し、ランダウでした.
1981 年、デザイナー シリーズのトリムは非常にベージュ色でした。 カルティエは、ペンキとビニール用にミディアム ピューター メタリックのフル モノクロームを採用し、レザーまたはクロスで仕上げられた同色のインテリアに引き継がれました。 ジバンシィは側面にダーク ピューターを使用し、上部は黒で仕上げ、それに合わせて黒のランダウ ルーフを採用しました。 ジバンシィのインテリアもピューターで、革や布で仕上げられていました。
同様にベージュがかったプッチは、ミディアム フォーン メタリック ペイントで完全に浸されていました。 そのインテリアは、ビニール処理と同じ色であるモノクロのLight Fawnで一致しました. 今年はビニールがプッチに拡大し、屋根全体を覆いました。
ビル・ブラスでさえ、クーペの側面にある典型的なブルー・メタリックが下のライト・フォーン・メタリックにマッチしたため、1981 年にベージュになりました。 インテリアにはダークブルーとフォーンが均等に混じり合っており、シートボルスターには後者の色が追加されています。 その年、ビル・ブラスの内装仕上げはレザーのみでした。 キャリッジ ルーフのデザインは変更されず、ミッドナイト ブルーで表現されました。
ビル ブラスは、1982 年に唯一の 2 ドア デザイナー シリーズとして 1982 年に復帰しましたが、最終的にジバンシィ 2 ドアが加わりました。 プッチは、1982 年に初めて 4 ドアのマーク VI に搭載されました。これは、デザイナー シリーズのセダンの最初のテイストでした。
1982 年の限られたデザイナー シリーズのオプションを補うために、ビル ブラスは非伝統的な配色に拡大し、3 つの異なる組み合わせを提供しました。 赤を基調とした 1 つの配色のヘッドライナーを白のボディ上部と下部で挟み、その上に白い車両屋根を載せました。 ホワイトルーフのフルホワイトバージョンもありました。 ホワイトをテーマにした両方のビル ブラスのコンビネーションは、オパール色のレザー インテリアとホワイトのラゲッジ ストラップを備え、ボタン タフティングが復活しました。
最後に、黒と赤のビル ブラスがあり、赤が真ん中にあり、その他の場所はすべて黒でした。 これまでで最も暗いビル ブラスのテーマには、黒い屋根と黒いインテリアが含まれていました。 このスキームでは、インテリアのコントラストを抑えるために赤いトリムが使用されました。
1982 年の後期のジバンシィ トリムは、ミディアム ダーク ピューターの中央部と黒い上部を備えていました。 インテリアは布または革でしたが、どちらの仕様でもピューターで仕上げました。 ジバンシィはインテリアに対照的なトリムを使用せず、完全にモノクロームのピューターを使用しました.
1983 年のマーク VI の最後の外出では、さらに多くのデザイナー シリーズのトリム シャッフルが行われました。 ジバンシィはマーク VI から削除されましたが、プッチは 2 ドアおよび 4 ドアのマークで利用可能でした。 Bill Blass は、モデルの最終年に戻ってきました。
1983年のプッチの車は、ダークブルーのカンブリアの車両の屋根に合わせて、ブルーフランネルペイントで塗装されました. ビル・ブラス以外のデザイナーシリーズがそのような屋根をかぶったのは初めてだったので、そこの馬車の屋根は重要でした。 プッチのインテリアはレザーまたはクロスのアカデミー ブルーで、全体的な配色は絶滅したコレクターズ エディションに似ていました。
ビル ブラスは 2 色を使い続けましたが、どちらも 1982 年のビル ブラスのようではありませんでした。ミッドナイト ブラックの上部と下部のペイントは、特定のサンドイッチ クッキーのように中央のフレンチ バニラとペアになり、そのスキームが逆になって、その年に別のビル ブラス スキームが作成されました。 . 黒が主な外装色である場合、マークは黒い布の屋根を使用しましたが、フレンチバニラが支配的な色である場合、屋根はフレンチバニラのビニールでした.
マーク VI に関する次の最後のエントリでは、オプションの機器、リンカーンが沈没する PLC 船に行ったいくつかの年々の変更、価格設定、世代の陰気な販売について説明します. マーク VII はすぐに到着できませんでした。
[Images: Ford]
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