今年の初め、フォルクスワーゲン グループは、ベントレーのデザイン責任者であるアンドレアス マインドが、2 月 1 日からヨゼフ カバンの後任として VW のコア ブランドに移ると発表しました。マインドは、1996 年にドイツの自動車コングロマリットでキャリアをスタートさせ、デザイン プロセスに携わっていました。初代ティグアンとゴルフMk7。 彼はまた、アウディ A1、Q3、Q8、E-Tron GT、および 1999 年のベントレー ユノディエール コンセプトにも取り組みました。
とのインタビューで トップギア 雑誌、Mind は、新しい職場での最初のプロジェクトである Volkswagen ID2.all コンセプトとは対照的に、Bentley Batur を設計するのは「とても簡単」であると述べました。 Continental GT ベースの Batur の設計は、幅が広くて低く、フードが長いため簡単だったと彼は説明しました。
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「ゴールキーパーなしでサッカーでペナルティを受けるようなものです。それは簡単です。ハイパーカーのデザイナーは天才だと多くの人が考えていますが、それはとても簡単なことです。ID.2のような小さな車を作るには、一生懸命働かなければなりません。人々はそれを理解していません. 設計するのは難しいです. フィアット パンダのようなものを見ると, 私の目には彼らは天才デザイナーです. ハイパーカーを作る人ではありません. 私は誰も傷つけたくありませんが、私はその両面を知っている。」
価格を低く抑えながら、安全性と燃費に関する規制が非常に多い2023年には、小型車を開発することは困難です. ID.2 は初日から純粋な電動ハッチバックとして開発されているため、これはそれほど問題ではありませんが、パッケージングにも大きな制限があります。 バトゥールやシロンの場合、最終的な価格が大きな問題にならないため、自動車メーカーは寛大な開発予算のおかげで、より高度な技術を自由に使用できます。
フォルクスワーゲンは、小型車の開発に関して優れた実績を持っています。 Lupo、up!、Polo、Beetle が思い浮かび、ラテンアメリカ向けのサブコンパクト Gol も同様です。 ID2.all により、ヴォルフスブルクを拠点とするブランドは、2025 年に向けてまったく新しい電気スーパーミニをプレビューしています。注目に値するのは、より安価な EV がすでに発表されており、この 10 年間の後半には ID.2 の下に位置し、Skoda と SEAT/パイプライン中のキュプラ相当品。
VW とハイパーカーに関しては、VW 自体が 1997 年の W12 シンクロ、1998 年の W12 ロードスター、2001 年の W12 ナルドをリリースすることで、このアイデアをもてあそんでいたことは注目に値します。 しかし、残念ながら、これらのミッドシップ コンセプトは製品化されませんでした。