長所： 機能的でスタイリッシュなキャビン。 さまざまなパフォーマンス、レンジ、トリム レベルのコンボ。 設備の整った
短所： 充電は遅い側にあります。 ワンペダル運転と奇妙なe-Step機能はありません
日産アリアは、2020 年の夏の暗黒の時代に明らかにされましたが、2023 年初頭に前輪駆動の装いでディーラーに届くのは、春の後半に全輪駆動の e-4ORCE バージョンが登場するだけです。 待った甲斐がありました。 この魅力的な電気 SUV は、最初の新しいモデルです。 本当 Hyundai Ioniq 5 と Kia EV6 に挑戦して、万能の卓越性を獲得してください。 充電速度の面では十分に劣っていますが、内部スペースと機能から利用可能なパフォーマンスと範囲まで、他のすべてが密接に一致しています. 実際、アリアはバッテリー、性能、トリム レベルの組み合わせの幅広い選択肢を提供しているため、より現実的な EV を期待する購入者は、実際には必要のない航続距離、速度、および/または機能にお金を払うことを避けることができます。
43,000 ドルから約 60,000 ドルの範囲の価格タグを備えたこの幅広い製品により、2023 年の日産アリアは、これらのクラスをリードする EV だけでなく、ローエンドの Kia Niro EV のような安価なモデルや、上端にはメルセデスEQBとレクサスRZ 450e。 アリヤ プラチナは、これらの特定の高級 EV よりも優れた性能と航続距離を提供し、インテリアは間違いなく同じくらい豪華ではるかにスタイリッシュです。 このキャビンは、Tesla Model Y の足元にもなります。
最終的に、アリアは、ほとんどの企業よりも長く製造されてきた会社によって作られた、バランスの取れた電気自動車です。 控えめなリーフよりも大きな進歩であるだけでなく、日産はその電気自動車を 12 年間と 2 世代にわたって販売して学んだ知識を、他の EV よりもプロトタイプや試用気球のように見えない新しい車両に明確に適用しました。 電気自動車をお探しの方は是非チェックしてみてください。
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運転するのはどんな感じですか | | 価格とトリムレベル | | 衝突評価と安全機能
2023 年の新機能
アリアはまったく新しいモデルです。
アリアのインテリアや車載技術とは？
他の多くの EV とは異なり、Ariya はスタイルと機能性を提供することに成功しています。 と 品質。 EV に期待されているように見えるミニマルな美学で素晴らしく見えますが、ホイールと押すボタンにはまだ茎があります (多くはタッチセンシティブなハプティック「ボタン」であり、ありがたいことに機能します)。 タッチスクリーンのインフォテインメント システムは、シート ヒーターなど、いくつかの多すぎる機能を操作するために必要ですが、一般的には、ハイテク好きであろうとラジオを使いたいだけであろうと、最も使いやすいシステムの 1 つです。 多くの場合と同様に 新しい車では、そのワイドスクリーンのインフォテインメント ディスプレイが、ドライバーの目の前でさまざまな種類と量の情報を表示するように構成できる、同様のサイズのインストルメント パネル ディスプレイと組み合わされています。 その上には、ユニークな標準のヘッドアップディスプレイもあります。
アリアは電動化の特徴を生かし、後席だけでなく前席もフラットで開放的なフロアを実現。 これは開放感とスペースの視覚的な感覚を提供するだけでなく、より大きな財布の所有者は、おそらく助手席の足元のスペースを奪うことなくそれを収納できる広大な領域を高く評価するでしょう. コックピットのような開放感を抑えたい場合は、センター コンソールを前方にかなりの距離まで移動させることができます。 これにより、電動シフター、カップホルダー、アームレストをさまざまな身長のドライバーに合わせて配置することもできます。
品質の面では、アリアは高級ブランドの EV の真のライバルと見なすことができます。 プラチナ トリム レベルに見られる美しいパターンの本革は、氷のようなブルーの色合いで、ダッシュボードとドアの同じ色のリッチなフェイクスエードと組み合わされています。 すべてのアリアに見られるウッド ダッシュ トリムは、プレミアムな雰囲気を完成させます。 とはいえ、より低いトリム レベルでも、ファッショナブルなローズ ゴールドのアクセントと、ダッシュボードとドアのパッド入りレザーレット トリムの恩恵を受けています。 また、カーペット、スピーカーグリル、アンビエント照明器具（右下）など、キャビン全体に「組子」模様のピースが大好きです。 要するに、有谷キャビンは特別です。
アリアの大きさは？
アリヤは、基本的にヒュンダイ イオニック 5 と同じ長さと幅で、非常によく似ています。 起亜 EV6 も同様ですが、両方 (特に起亜) よりも数インチ背が高く、より SUV のような外観になっています。 また、より高い位置に座っているように感じます。これは、他の大きなマスタング マッハ E との比較にも当てはまります。 ヒュンダイ、起亜、フォードほど後部座席に広がるスペースはありませんが、それは問題ありません.6フィートはまだ前後にフィットし、誰かが座るのに十分なスペースがあります.後ろ向きのチャイルドシートの前。 後部のヘッドルームも十分に確保されていますが、シートポジションが高く、パノラマサンルーフが利用できるため、ルーフが前席の人の頭に近づき、不快に感じるかもしれません。
後部座席を上げた状態の貨物スペースは、22.8 立方フィートで、競合他社よりもかなり小さい数字です。 しかし、EV6、Ioniq 5、Mach-E の実際の貨物スペースのパフォーマンスには驚くほど一貫性がないことがわかっているため、Ariya を自動的に見捨てることはしません。 ただし、容量を強化するフロント トランクを期待しないでください。 ほとんどのフランクがどれほど小さいかを考えると、これは問題ではないと思います.
Ariya の範囲、充電、およびパフォーマンスの仕様は何ですか?
アリアのラインナップには、さまざまなパワー、レンジ、ドライブトレインがあります。 掘り下げましょう。
Engage トリムには、前車軸に 214 馬力と 221 ポンドフィートのトルクを生み出す単一のモーターがあります。 66 キロワット時のバッテリーと 216 マイルの航続距離を備えています。 ありがたいことに、このベース トリム レベルは十分に装備されています。つまり、より現実的な航続距離が必要な人は、無関係な快適/便利なアイテムを取得するためだけに追加のバッテリー容量を支払う必要はありません。
Venture+、Evolve+、Empower+ は、同じ 221 lb-ft で 238 馬力のモーターを搭載しています。 また、304 マイル (Venture+) または 289 マイル (その他すべて) に適した 91 kWh のバッテリー パックもあります。 日産によれば、このバージョンは 0 から 60 mph までわずか 7.2 秒で加速します。
Engage e-4ORCE は、今回は後車軸に 2 つ目のモーターを追加します。 これにより、全輪駆動とパフォーマンスが大幅に向上します。335 hp と 413 lb-ft のトルクです。 また、66 kW のバッテリーを搭載しているため、航続距離は 205 マイルにまで低下します。
e-4ORCE を搭載した他のすべてのトリム レベルは、389 hp と 442 lb-ft のトルクで、もう少しパワーがあります。 これは推定 0-60mph タイムが 4.8 秒で、最速のアリアとなります。 航続距離は 272 マイル (Engage+ および Evolve+) または 267 マイル (プラチナ+) です。
突進はアリアの得意分野ではない。 公共の DC 高速で最大 130 kW に達します 充電器 (Mach-E と ID.4 は 150 kW に適していますが、Ioniq 5 と EV6 は最大 240 kW のおかげで超高速の 350 kW 充電器を利用できます)。 Ariya でより長く充電するのを待つことになります。 また、車載充電器は 7.2 kW しか処理できないため、自宅でもそれほど速く充電することはできません。 ただし、これは、120ボルトまたは240ボルトのコンセントに差し込むだけではなく、家庭用充電ステーションがある場合にのみ機能します.
アリアの運転はどんな感じ？
アリヤは、印象的な洗練された運転体験を提供します。 電動モーターと豊富な消音材のおかげで静かで、乗り心地も良好です。 プラチナの大きな 20 インチ ホイールは、硬さを増し、航続距離を縮めるので、おそらくスキップするでしょう。 ステアリングも正確で、自然で一貫した重み付けが行われます。 スポーツモードがありますが、ステアリングやスロットルのレスポンスに大きな違いはありませんでした (多くのライバルとは異なります)。 最も明白な変化は、加速時にサウンドシステムに再生されるジェットソンのうなり音です。 私たちの主な動的な不満は、ワンペダル運転の欠如です。 回生ブレーキをわずかに増加させるBモードと、回生を大幅に増加させる「e-Step」と呼ばれる奇妙な機能がありますが、幽霊が突然運転しているかのようにブレーキペダルを動かしている間はそうします. 結構です。 最後の時速 5 ～ 10 マイルのブレーキングを引き継がなければならないときに、ぎこちなく停止します。
他のほとんどの電気自動車と同様に、全輪駆動を選択すると、悪天候でのトラクションが向上するだけでなく、モーターが追加されるため、パフォーマンスが大幅に向上します。 実際、e-4ORCE Ariyaモデルはかなり速く、ラインからしっかりとスナップし、豊富なパスパワーを備えています. 高速道路のオンランプでの充電に飽きることはありません。 とはいえ、ベースの 2 輪駆動のアリアは決して遅くはありません。7.2 秒の 0-60 タイムは、つい最近まで速いと考えられていましたが、電気モーターによって提供される即時のトルクにより、さらに速く感じられます。
考慮すべきもう1つのことは、二輪駆動のアリアが前輪駆動であることです – Ioniq 5、EV6、 Mustang Mach-E と VW ID.4 はすべて後輪駆動です。 運転愛好家は、RWD のハンドリングの利点のためにこれを嘆くかもしれませんが、前輪駆動は悪天候でははるかに優れています。 したがって、雪の多い気候の人はそうしません もつ 全輪駆動を選択し、望んでいない、または必要としない追加のパフォーマンスに対してかなり多くを支払う.
現在、e-4ORCE 全輪駆動を採用する場合、電気市場でより洗練されたセットアップの 1 つを見つけることができます。 2つのモーターがさまざまな要因に応じて前後の異なるレベルのパワーを比例配分するだけでなく、システムは左右のホイール間でパワーの量を変えることもできます。 これはトルクベクタリングと呼ばれ、ウェットコンディションとドライコンディションの両方で効果を発揮します。 アキュラ SH-AWD 車のようなハンドリングの利点は見られませんでしたが、パフォーマンスと悪天候でのトラクションのほかに、AWD に追加料金を支払う理由がもう 1 つあります。
他にどのような日産アリアのレビューを読むことができますか?
2023年日産アリア初ドライブレビュー
前輪駆動/大容量バッテリー バージョンのデザイン、エンジニアリング、ドライビング インプレッションなど、アリアの第一印象。
日産 アリア インテリアプレビュー
有谷のインテリアを最初に垣間見たのは 2021 年のことですが、ありがたいことにそれ以来、さらに印象的になりました。
2023年日産アリアの価格は？
仕様と現地価格とともに、上位のトリムレベルが追加するものをここで見つけることができます. 以下のすべての料金には、1,335 ドルの目的地料金が含まれています。 + はより大きなバッテリー パックのトリム レベルを示し、e-4ORCE は全輪駆動に相当します。
エンゲージ: $44,525
e-4ORCE を利用する: $48,525
ベンチャー+: $48,525
進化+: $51,525
Engage+ e-4ORCE: $52,525
エンパワー+: $55,025
Evolve+ e-4ORCE: $55,025
プラチナ+ e-4ORCE: $61,525
アリアの安全評価と運転支援機能とは何ですか?
アリアは行ったことがない 第三者によるクラッシュテスト済み。
すべてのアリアには、ライバルよりも多くの運転支援機能が標準装備されています。 これには、歩行者検知による前方衝突警告、前後の自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告と車線維持アシスト、死角警告とアクティブ軽減、後部交差交通警告、およびドライバーの不注意警告システムが含まれます。 Empower+ および Platinum+ トリム レベルの標準装備は、ProPark 自動駐車システムと ProPilot Assist 2.0 で、ほとんどの制御されたアクセス ハイウェイでのハンズフリー運転を可能にします。
ProPilot Assist 2.0 は、完全なハンズフリー モードとトークン ハンド オン ザ ホイール モード (Hyundai/Kia や他の多くのブランドで得られるものと同様) の両方で非常にうまく機能することがわかりました。ドライバーが前方を見ていないことを検知すると、エンジンを解除します。