フォルクスワーゲンのトーマス・シェーファー社長は、2035 年の ICE 禁止を改正して、電動化への移行における「不必要なノイズ」として e 燃料の例外を含めるように、欧州連合加盟国内での争いについて説明しました。
シェーファー氏は、先週水曜日にフォルクスワーゲン ID 2all EV コンセプトを発表した際、ジャーナリストに対し、「この議論は要点から逸れています」と語った。
「私からすれば不要なノイズです。 とにかく2035年までには終わり、2033年までには終わりだと言いました」と、フォルクスワーゲンがヨーロッパでのICE車の販売をやめるという計画について語った。 「では、何の利益ももたらさない古いテクノロジーに大金を費やす必要はありません。」
フォルクスワーゲン グループは、ポルシェ ブランドを通じて、廃炭素からガソリンを合成する e-燃料に投資しており、CEO の Oliver Blume は、車両の脱炭素化を支援する e-燃料の最大の支持者の 1 人です。
ブルーメは、ポルシェの支持を「既存の内燃エンジン車の」CO2排出量を削減する方法として組み立てましたが、ドイツはイタリアや、チェコ共和国を含むいくつかの東ヨーロッパ諸国と同盟を結び、新しいものでない限り、2035年のEU禁止に反対しています。 e-燃料で走る車は免除されます。
免除により、ポルシェは収益性の高い 911 を ICE モデルとして販売し続けることができ、フェラーリには V8 および V12 エンジンの販売を猶予することができます。
しかし、フランスは、EU が禁止に固執しなければならないと信じており、EU の政治の中心にスクラップを設定しています。 フランスのブルーノ・ルメール財務相は先週、「気候の非常事態とは言えないが、電気自動車への移行から撤退することはできない」と述べた。
スペインはまた、禁止を修正しようとするドイツ主導の反乱に失望を表明している. スペインは、フォルクスワーゲンを含むブランドがそこでEVを生産しようとしているため、ヨーロッパでの電気への切り替えの最大の受益者の1つになるでしょう.
EV は、一部の自動車購入者の間で、ICE モデルと比較してコストが高くなることや、長距離走行用の効果的で信頼性の高い充電インフラストラクチャの構築が遅れていることを懸念する反発に直面しています。 電気料金の上昇も、ここ数か月の不安を増大させています。