UMW トヨタ モーター (UMWT) は、2 つのバリエーションで提供されている第 4 世代のトヨタ ヴィオスを正式に発売しました。 これは、先行モデルよりも 2 つ少なく、以前の J および GR Sport (GR-S) バージョンは不在です。
Jバリアントがなくなったため、ベースオプションは現在、保険なしで路上でRM89,600で販売されているEであり、その後にRM95,500でGが続きます. これらの数値は以前の推定価格をわずかに下回り、前世代の同等品と比較すると、価格はそれぞれ RM4,000 と RM5,100 上昇しています。
新型ヴィオスは、ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー (DNGA) プラットフォームを採用し、全長 4,425 mm (+5 mm)、幅 1,740 mm (+10 mm) と、先代よりも大きな寸法を誇っています。高さ 1,480 mm (+5 mm)。 さらに重要なのは、ホイールベースが 70 mm 長くなり、2,620 mm になったことです。
状況によっては、B セグメントのセダン スペースでは、日産アルメーラだけがホイールベースの点で Vios に匹敵しますが、ホンダ シティ (2,600 mm) やマツダ 2 セダン (2,570 mm) などの他の注目すべきネームプレートは僅差です。
設計面では、Vios は、エア カーテン (またはラベルが付けられているボルテックス ジェネレーター) に隣接する大きな中央吸気口を特徴とするオーバーホールされたフロント エンドによってすぐに識別されます。 ぽっかりと開いた口のすぐ上にある細い黒いバーが顔の上部と下部を視覚的に分離し、シャープな LED ヘッドランプが L 字型のデイタイム ランニング ライトの先端に「ぶら下がっている」ように見えます。
バリエーションに関係なく、ヘッドランプには自動オン/オフとフォローミーホーム機能が付いていますが、レベリングは手動で行われます。 また、ブラックのバンパー リップ、サイド スカート、トランク リッド リップ スポイラー、リア バンパーのディフューザーのような要素を追加するエアロキットも標準装備されています。
UMWT は Vios をファストバックとして販売しており、識別キューはウィンドウ領域を視覚的に拡張するのに役立つ光沢のある黒いトリムを伴う緩やかに傾斜した C ピラーです。 ホイールに関しては、E には 16 インチ アロイ ユニット (195/60 プロファイル タイヤ)、G には 17 インチ アロイ (205/50 プロファイル タイヤ) が付属し、後者は以前の GR- と同じサイズです。 S.
リアに移動すると、バンパーはボルテックス ジェネレーター ビットを採用することでフロントを模倣していますが、これらは純粋に装飾的なものです。 テールライトも最新のグラフィックで以前よりも角度があり、バックカメラとブーツリリースを収納する黒いトリムでリンクされています. Gのテールライトにはシーケンシャルウインカーが付いていますが、これはEにはありません。
黒とダークブラウンのインテリアに、通気口前のコーナーにカップホルダーを配したシンプルなダッシュボードデザインを採用。 これは同じくDNGAベースの製品であるPerodua Ativaを彷彿とさせ、ステアリングホイールやシフトレバーなどはほぼ同一のデザインになっています。 他の場所では、センターコンソールが高くなり、その下にQiワイヤレス充電器を隠すアームレストが特徴です.
ワイヤレス充電器は、このセグメントでは珍しい、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay をサポートする 9 インチ Display Audio タッチスクリーン ヘッド ユニットと同様に、両方のバリエーションで標準です。 その他の共有機器は、RFID タグ、フロント デジタル ビデオ レコーダー、多機能ステアリング ホイール、照明付きスカッフ プレート、自動格納式サイド ミラー、キーレス エントリー (タッチ センサー) とエンジン スタート、音響フロントガラス、車両テレマティクス システム (VTS) です。 ) 3 年間の無料サブスクリプション付き。
E専用のキットには、断続的なワイパー、黒いエクステリアアクセント、ウレタンシフトノブとステアリングホイール、チルトステアリング調整、4.2インチのマルチインフォディスプレイを備えたオプティトロンインストルメントクラスター、マニュアルエアコン、マニュアルハンドブレーキ、4つのスピーカーが含まれますそしてファブリックシート張り。 Gネットに割増料金を支払うと、より多くの機能が得られます.これについては、Viosのレビューで説明しました.
E に追加の RM5,900 には、レイン センサー ワイパー、クローム エクステリア アクセント、レザー ステアリング ホイールとシフト ノブ、7 インチ デジタル インストルメント クラスター、64 色のアンビエント ライティング システム、オートエアコン、チルトが含まれます。テレスコピックステアリング調整、キャビンの特定の領域のソフトタッチ素材、6つのスピーカー、電子パーキングブレーキ（自動ブレーキホールド付き）。
両方のバリエーションには、以前よりも 1 つ少ない 6 つのエアバッグ (運転席のニー エアバッグはなくなりました) と、車両安定性制御 (VSC)、トラクション コントロール、ABS、EBD、ブレーキ アシスト、ヒル スタート アシストなどの通常の一連のパッシブ システムが付属しています。 、自動ドア ロック、ISOFIX チャイルド シート アンカー、およびパーキング センサー (フロントに 2 つ、リアに 4 つ)。
E のドライバー アシスタンス システムには、プリクラッシュ システム (自動緊急ブレーキ)、車線逸脱警告、車線逸脱防止、車線維持制御、ペダル誤操作制御、後方交差トラフィック警告付きブラインド スポット モニター、および 3D パノラマ ビュー モニターが含まれます。 このシステムのリストはすでに前のモデルよりも改善されていますが、G は車線維持制御、自動ハイビーム、アダプティブ クルーズ コントロールも追加することで、さらに一歩進んでいます。
Vios に動力を供給するのは、6,000 rpm で 106 PS (104 hp)、4,200 rpm で 138 Nm のトルクを提供する 2NR-VE 1.5 リッター自然吸気 4 気筒ガソリン エンジンです。 2NR-VEは、従来の2NR-FEと比較して排気量はDOHC、Dual VVT-iと同等だが、出力は1PS（1馬力）、2Nmダウン。
新しい工場は、CVT、特にベルトドライブとギアドライブを組み合わせたダイハツの D-CVT スプリットギアシステムを介して前輪を駆動します。 この組み合わせにより、加速が速くなり、燃費は 100 km あたり 5.2 リットルになると言われています。 ドライバーには、ノーマル、パワー、エコの 3 つのドライブ モードがあります。
Vios は引き続き、フロントにマクファーソン ストラット、リアにトーション ビームと電動パワー ステアリングを備えています。 ベンチレーテッド ブレーキ ディスクも両方のバリエーションに標準装備されていますが、E は後部にドラムを使用していますが、G は電子パーキング ブレーキ用にソリッド ディスクを必要とします。 その他の注目すべき技術仕様は、燃料タンクのサイズ (以前の 42 リットルから現在の 40 リットル) に関連しており、ホイール サイズが異なるため、E は G の 5.2 メートルに比べて 4.8 メートルと回転半径が小さくなっています。
UMWT は、シルバー メタリック、ネビュラ ブルー メタリック、スパイシー スカーレット、アティチュード ブラック、プラチナ ホワイト パールの 5 色を Vios に提供します。最後の色は RM400 のオプションです。 その上で、追加のRM380でリアデジタルビデオレコーダーも指定できます。 購入した各 Vios には、5 年間の走行距離無制限の保証が標準で付属しています。
Vios は、Toyota Assembly Services Sdn Bhd (ASSB) の Bukit Raja 工場で現地で組み立てられます。 仕様についてどう思いますか？ Vios の最も近いライバルである Honda City よりもこれを選びますか? 私たちはすでに第 4 世代の Vios を試用しており、それについての私たちの考えをここで見つけることができます。
ギャラリー: 2023 トヨタ ヴィオス パンフレット