日々の改善にもかかわらず、インドのインフラストラクチャーが世界の先進国のインフラストラクチャーに及ばないことは周知の事実です。 インドの一般的な認識は、まだインフラ整備が必要だということです。 最近、Automobili Lamborghini のグローバル CEO 兼会長である Stephan Winkelmann は、同じ考えを表明し、インドの不十分なインフラストラクチャと高い税率が、インドでの超高級車販売の拡大に対する主な障害であると主張しました。 億万長者の数が 3 番目に多い国であるにもかかわらず、売上高は依然としてかなり低いと彼は言いました。
ウィンケルマンはインタビューで次のように述べています。 しかし、最大の課題はインフラストラクチャだと思います。なぜなら、私たちは（高い）課税がある（しかし）量が多い他の市場にいるからです。」インドは、インドの大口顧客が世界中にいるほどではありません。 彼は次のように述べています。 米国と東南アジアに (インドの顧客) がいます。 つまり、コミュニティは市場よりもさらに強いとしましょう。 そのため、居住地がインドではないかもしれないが、ランボルギーニの車を運転している (インドの) 顧客がいる可能性もあります。」
現在、同社はインドで最高級のV12エンジンを搭載したアヴェンタドール・アルティメ、V10エンジンを搭載したウラカン・エボ、そしてラインナップの中で最も人気のあるスーパーSUVのウルスを含む3つのモデルを販売しています。 モデルは 3 億ルピーから始まり、9 億ルピーまであります。 昨年、同社は全国に合計 93 台のユニットを派遣することができました。今年は、インドで継続中の暦年で初めて 3 桁の売上を達成する予定です。
また読む: 10 台の DC デザイン車 & 現実の世界でどのように見えるか: マルチ スイフトからマヒンドラ XUV500
Winkelmann はさらに、インフレの増加と不況の傾向がこれらの超高級高級車の販売に影響を与えると考えられているが、この考えとは反対であると述べた. 彼は次のように述べています。 特に中国市場。 これまでのところ、世界の他の地域は非常に堅調です。」 ヴィンケルマン氏は、「サプライチェーンについて話すとき、新しい地政学的状況が（ある）ことは明らかです。 私たちは今、販売の面でもサプライチェーンの面でも一歩踏み出しています。」
ランボルギーニは、自動車の生産に不可欠な重要な調達ポイント、マイクロチップ、およびその他のコンポーネントについて、VWグループとの相乗効果を引き続き利用する予定であると、ランボルギーニのグローバルCEOは述べています。 彼はさらに、「VW グループは膨大な量を調達しています。 だから、これは私たちを助けています。 相乗効果は良さそうです。 一方、特定のランボルギーニの調達については、サプライヤーをより近く探しています…私たちの前にはまったく異なるタイプの時間があるため、範囲を拡大しています。 確かに、インドは私たちの調達プロセスの一部です。」
また読む：今後の2022マルチスズキビタラブレッツァがレンダリングされました