私たちは大好きです ウインカー ジャロプニクで。 何 素敵なライト 彼らはもたらし、リズミカルです クリック 彼らが作ります。 邪魔にならないように 左右に迂回して ターンを押すためだけに インジケーターの茎 上下、何度も。 私の毎日の運転手は BMWですが、私は方向指示器の不動のユーザーです。 私はウインカー液を補充し続けていますが、何年もの間、ウインカーをすべて間違って使用してきました.
これはつい最近知った、いくつかの異なる車両を使用した後: ウインカーのレバー (または自転車のボタン) はまったく同じではありませんが、車には過小評価されている戻り止め機能があります。 次にドライブに行って車線を変更するときは、ハンドルに力を入れすぎないでください。 軽く押す。 方向指示器は短時間点灯し、数回点滅してから、車線を切り替えるまでに消えます。 これは すばらしい.
自動車メーカーによって呼び方が異なりますが、 BMW それをトリプルターンシグナルと呼びます：
あなたは「ああ、ウインカーの使い方を発見したばかりの BMW ドライバーだ」と思っているかもしれません。 あなたは間違っていないでしょうが、私はそれらの使い方を再発見したようです. また、BMW を運転する必要はありません。最近の多くの車には似たような機能が搭載されているからです。 車が古くてバイエルンではない場合でも、戻り止めを使用して車線変更を示すことができます。 軽く握るだけ。
何年も前に戻り止めについて学んだことをぼんやりと思い出しますが、自分の歯を連続して比較した後、再びそれに気づきました。 BMW 318ti、妻ノーマのアキュラTLX、私の ヤマハ SRX600 そしてノルマのBMW G 310R。
ティは 逮捕された また。 マニュアルの 5 速は、涼しい朝にシフトするのが難しく、リバースと 1 速ギアに入るのに苦労していました。 面倒でしたが、車が作動温度になればOKです。 現在、3速または5速にシフトすると、シフトレバーからカチッという音がします。 トランスミッションの液体が不足している可能性がありますが、私はそれを洗い流しました。 それはもっと悪いことかもしれないので、私はそれを避けてきました。 死ぬマニュアルトランスミッション まだ。
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この直前まで、いつものように街を走っていた。 車線を変更するとき、ハンドルが完全に上または下の位置にとどまる抵抗点を超えて押すのではなく、ゆっくりとハンドルを押し始めました。 ハンドルを完全に押し込むのは、90 度のターンに適しています。その間、両手をハンドルに置いたままにしておく方が安全です。
ほとんどの車には自動キャンセル式のウインカーが装備されています。ステアリング ホイールが中央に戻ると、方向指示器が停止し、ストークがデフォルト位置に戻ります。 しかし、私たちの自転車はどちらも自動キャンセル式のウインカーを備えていないので、曲がった後はボタンをスライドさせて「OFF」に戻す必要があります。 1986年のようです。
軽度の煩わしさから、人生のすべてのターンシグナルメカニズムに注意を払うようになりました.TLXの戻り止めにも気づきました. それ以来、私はそれを味わってきました。
車に向かって丁寧に「気をつけて、車線変更中！」と言っているようなものです。 軽くタップすると合図が出るので、頭をすばやくチェックしてレーンに滑り込みます。 もう茎を押す必要はありません！ 無入力でウインカーが消える。 あなたとあなたの車だけが同期します。 神様、それは私を幸せにします！ 今までデテントを無視してウインカーを間違って使っていたのが悔やまれます。
