商用便に乗るすべての乗客は、自分の人生を フライトの乗務員 そして航空会社。 乗務員は、飛行機が安全に目的地に到着するようにする任務を負っており、 飛行中に発生した緊急事態に対処する. 訴訟は、からの組織の不注意を主張します アメリカン航空 昨年のフライトでの乗客の死亡の重要な要因でした。 訴状は、客室乗務員は乗客が心臓発作を起こす準備ができておらず、乗客が最も必要としているときに機内除細動器のバッテリーが切れていたと主張している..
見逃した場合：
アメリカン航空 614 便は、2022 年 6 月 4 日にホンジュラスのサン ペドロ スーラからフロリダのマイアミ国際空港に向かう予定でした。. 乗客のケビン・グリニッジ、飛行中に心停止に陥り、意識を失った. フライトはメキシコのカンクンに迂回されましたが、乗組員はグリニッジを救うことができませんでした. によると ダラス・モーニング・ニューs、ニューヨークの米国連邦裁判所でグリニッジの母親によって最近提起された訴訟は、グリニッジの死の一部はアメリカン航空によって引き起こされたと主張しています. 自動体外式除細動器だそうです （AED）が機内で死亡していた バッテリー パックに必要な衝撃を与えることができなかったことを意味します。 グリニッジ。 訴訟はまた、客室乗務員が蘇生の訓練を受けていなかったと主張している.
航空会社は、機内での乗客の怪我や死亡に対して責任を問われる場合があります。 モントリオール条約は、1999 年にこの責任を国際法に盛り込みました。 アメリカン航空の歴史、 追加する最初の米国のキャリア 1997 年に同社のフライトに除細動器が導入されました。わずか 1 年後、搭載された除細動器の 1 つが心停止を起こした乗客に使用され、乗客は一命を取り留めました。 同年、米国当局は、米国内のすべての商用便に AED の装着を義務付け始めました。
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アメリカン航空によると、機内で使用しているフライトで 76 人の命が救われました。 除細動器。 航空会社のウェブサイト 心臓発作の最初の 7 分以内に除細動器を使用すると、患者の生存率が 5% から 50% 近くに上昇することを指摘する、米国心臓協会のデータさえ示しています。