2023 日産アリアが e-4orce AWD で踊り、快適さを提供

Ariya e-4orce は、全天候型トラクションと 5 秒未満の 0-60 mph タイムを提供するデュアルモーター電動クロスオーバーの成長中のコホートの 1 つです。 しかし、e-4orce バッジが示唆するように、同社は優先順位をまったく異なる方法で行っています。

市場全体で、これらのデュアル モーター モデルにはトレードオフがあり、シングル モーターのモデルに対して常に最適な選択とは限りません。 すでに重い車両はさらに重くなり、重量と余分なパワーに対処するために、乗り心地はより硬く、ピッチが高くなります. また、実際の運転では、余分なパワーを求める誘惑もあり、航続距離の損失は EPA の数値が示すよりもさらに誇張される可能性があります。

全天候型のトラクションが年に数日必要で、猛烈な加速が買い物リストにない場合、または約 7 秒で時速 60 マイルまで加速するのが問題ない場合は、考慮すべきことがたくさんあります。

最大の考慮事項は追加費用かもしれません。 フォルクスワーゲン ID.4、フォード マスタング マッハ E、ヒュンダイ イオニック 5、起亜 EV6 などは、ツイスター 2 台で数千ドル高くなります。

価格プレミアムを除いて、日産は 2023 年の Ariya e-4orce で異なるアプローチを採用しました。これは、両方のモーターが乗り心地を支援し、年間を通じてハンドリングを支援する役割を果たします。 先週、暴風雨に見舞われたカリフォルニアのワインカントリーの高速道路や裏道で e-4orce を運転した後、e-4orce の 4,000 ドルのプレミアムがはるかに説得力のあるアップセルになることを報告できます。

e-4orce はステルスですが、その血統はそれほど繊細ではないモデルに由来しています。 出発点として、日産はGT-RスポーツカーのATTESA全輪パフォーマンスシステムからハンドリングとボディコントロールのスマートを借りましたが、クイックファミリーEVの乗り心地とハンドリングのために再調整しました.

簡単に言えば、日産はモーターの 1 つをより高速またはより高性能な運転のために取っておくわけではありません。 両方を常に使用し、50/50 の配分でバランスをとっています。 日産によれば、e-4orce はアリアのボディの姿勢を調整するのに役立ち、たとえば、急発進時に水平を維持したり、急ブレーキ時に急降下を回避したりできます。 日産がデモで示したように、パフォーマンスと牽引力以上の効果があります。

その点で、それはシステムがその間に何をするか、毎日のツーリング条件で、さらに注目に値する. モーター間の配分を微妙に調整し、個々のブレーキ パッドを静かに作動させることで、アリヤの重量がコーナーでピッチングする方法を変更できます。 これは 1 つのスムーズなオペレーターであり、ミリ秒単位で調整を行っています。

先週のドライブで、日産は前輪駆動のアリアを背中合わせの比較に利用でき、それは違いを強調するのに役立ちました. AWD バージョンはかなり重くなりますが (私たちがテストしたフル装備の状態では約 900 ポンド (!) 重くなります)、ステアリング ホイールでは、Ariya e-4orce の方が曲がりくねった地方道ではるかに落ち着いているように感じました。盛り上がった表面。

Ariya e-4orceの効率と航続距離

e-4orce は、実際のテストで見たように、効率と範囲を大幅に損なうことはありません。

Ariya e-4orce には 272 マイルの EPA 定格範囲が付属しており、私が運転した最高級の Platinum+ バージョンは 267 マイルでチェックインしました。 これは、最高級の前輪駆動モデルが獲得した 289 マイルのレーティングよりもはるかに低くはありません。私が活発で変化に富んだドライビング ループで見たものからすると、それに非常に近い値を獲得しています。

ドライブの終わりに、e-4orce Platinum+ は 33% の充電状態で、トリップ コンピューターは残り 93 マイルを推測しており、フル充電で 282 マイルを示唆しています。

私は 96% の充電状態で開始し、約 169 マイルにわたって平均 3.3 マイル/kw 以上を走行しました。 ほとんどの場合、気候制御はオンでしたが、ドライブ中の外気温は華氏 55 度から 62 度と比較的穏やかで、1 日の終わりに太陽が出て気候システムをオフにすると、効率がわずかに向上しました。

日産によると、アリア e-4orce のモーターの種類がその効率に影響を与えています。 競合他社のように、クルージングや打ち上げやパフォーマンスドライビング以外の目的で二輪駆動モードに切り替えるのではなく、常に両方のモーターを使用します。 アリヤは、永久磁石モーターや誘導モーターではなく、外部励起同期モーター (EESM) 設計 (以前はルノーが使用していたもの) を使用しています。

Ariya e-4orce はどのくらい加速できますか?

ただし、モーターにはトレードオフがあります。 同様の加速時間を持つ他のEVから見られるe-4orceからのあえぎを誘発するオフラインの打ち上げを取得するつもりはありません. 時速 5 ～ 10 マイルを超えている場合、加速のラッシュは積極的で静かに力強く、時速 40 マイルから 70 マイルまでの通過するパンチは息を呑むほどです。 60 mph までの加速時間を、シングル モーター バージョンの 7.2 秒から 4.8 秒に短縮します。

ノーマル、スポーツ、エコの各モードでは、前輪と後輪のデフォルト配分に違いはありませんが、ステアリング ブーストとアクセル感度の違いに気付くでしょう。

センターコンソールでは、ワンペダル運転に近いが最後の数フィートでブレーキペダルを踏むe-Stepボタンを切り替えることができます. これとは別に、シフト セレクターの「B」設定を使用して、もう少し回生ブレーキをダイヤルすることができます。 それは私がドライブのほとんどに使用したものです。

ブレーキ ペダルの感触は、e-4orce に対する私の数少ないダイナミックな不満の 1 つです。 ペダルは摩擦ブレーキに到達するまではソフトですが、回生モードと一見速度によっては、異なる高さで発生します。 慣れると思いますが、最初は少し戸惑います。

e-Power が提供する慌ただしさのなさ、非常に静かなインテリア、そして印象的な実世界のドライビング レンジのように見えることは、すべて強力なセールス ポイントです。 しかし、アリヤとライバルの最も魅力的な側面は、風通しの良い広々としたキャビンとインターフェースです。 さりげなく魅力的なデザインは、触りたくなる柔らかなテキスタイルとトリム ピースを提供します。

Ariya e-4orce キャビンテック

Ariya はほとんどのコントロールを一対の 12.3 インチ ディスプレイ (ドライバーに向かってわずかに湾曲している) に集中させているが、気候制御へのショートカットは触覚ボタンのダッシュの中央ベルトにあり、大きな物理ボリューム ノブがある。

センター コンソールのその他の触覚ボタンは、ドライブ モードの選択に役立ちます。 これらのインターフェイス ポイント全体で、遅延はありません。 メニューは直感的で、必要以上に複雑ではありません。 Android Auto と Apple CarPlay はワイヤレスで接続でき、インターフェイス ポイントになります。 全体として、必要な情報を利用できますが、常に泳いでいるわけではありません。

有谷 e-4orce 室内空間

長さ約 183 インチ、幅 75 インチ、高さ 65 インチのアリヤは、テスラ モデル Y よりわずかに小さいですが、ボルボ XC40 リチャージおよび C40 リチャージよりもサイズが大きくなります。 その 109 インチのホイールベースは、ヒュンダイ イオニック 5 やキア EV6 よりも短くなっていますが、インテリア スペースを真に最大化し、フロア ウェルを開放するという同じ哲学に従っています。

広くて高いキャビンスペースと開放的な足元空間が、室内の開放感とゆとりを生み出しています。

これは、安価で頑丈なデザインの手がかりを盛り込まない外部デザインに由来します。 横から見たときの派手なクーペ SUV のプロファイルを、背の高いスタンスと、ルーフに向かって目立って狭くなったり、テールに向かって先細りすることのない温室と組み合わせることができます。

ドア カットはゆったりとしており、この 6 フィート 6 のドライバーは、ピラー (このサイズの車両では問題になることがあります) にぶつかることなく後方調整された運転席に乗り込むことができ、パノラマ ルーフの下には十分なヘッドルームがあります。 同様に、後部座席も大人が十分に座れる広さで、クッションとボルスタリングはライバル車よりもはるかに優れています。

前輪駆動のアリアと e-4orce バージョンの貨物スペースは本質的に同じですが、前者の余分な隠れスペースを可能にする深い屋根付きの貨物室は、後者の推進コンポーネントとトレードオフされています。

Ariya e-4orceの価格と価値

他のすべてのライバル モデルは大型バッテリー パック用にデュアル モーター バージョンを保存していますが、66 kwh バッテリー パック (63 kwh 使用可能) を搭載した Ariya e-4orce は、48,485 ドルの Engage トリム (1,295 ドルの目的地を含む) で入手できます。

その形式では、出力とトルクは 335 hp と 413 lb-ft に制限されます。 しかし、私がドライブで見たものを考えると、e-4orce は完全なパフォーマンスよりも信頼性と快適性に重点を置いています。 最も手頃な価格の e-4orce モデルは、現時点でアリアのラインナップの中で最もお買い得かもしれません。また、常時全輪駆動のアイデアは好きだが必要ないという人にとっては、おそらくデュアルモーター EV の中で最もお得なモデルの 1 つかもしれません。膨大な量の範囲またはパフォーマンス。

より大きなパックでは、日産はアリヤが 40 分で 20-80% から DC 急速充電できると言います。 240 ボルトの AC で、7.2 kw のオンボード充電器を使用すると、14 時間で 0 ～ 100% になります。 小さいパックでは、これらの時間はそれぞれ 35 分と 10.5 時間に短縮されます。

すべてのバージョンで、Ariya にはヒート ポンプとバッテリー ウォーマーの両方が含まれており、気温が極端に低くなった場合でも航続距離を期待どおりに保つことができます。 また、バッテリー パックは水冷式であるため、以前のバージョンのリーフとは異なり、暑い天候下での劣化に関する懸念はありません。

私が運転した Ariya e-4orce の最上位の Platinum+ バージョンには、ProPilot 自動駐車と ProPilot Assist の両方が含まれていました。 後者には、ハンズフリーの車線変更が含まれており、ドライバー モニター カメラが道路に注意を払っていることを検出する限り、定期的にハンドルに触れる必要なく、アクセスが制限された高速道路をクルージングできます。 システムの有用性について報告するには十分ではありませんでしたが、短いテストのために両方を見ました。

Ariya e-4orce Platinum+ の価格は 61,485 ドルで、ヘッドアップ ディスプレイ、パノラマ ルーフ、パワー テールゲート、パワー フロント シート、ヒーター付きフロントおよびリア (アウトボード) シート、およびワイヤレス充電パッドが含まれています。 プラチナ+ レベル限定の特典として、Bose オーディオ、マルチカラー キャビン イルミネーション システム、ProPilot Assist、20 インチ ホイールが用意されています。

Ariya e-4orce テイクアウト

アリアは、車両全体の無線アップデートと互換性があり、日産はこの機能をまだ使用していませんが、将来的に非常に役立つ可能性が高い.

全体として、アリヤ e-4orce は優れたハンドリングを約束し、それを実現しますが、それ以上に日産の戦略により、非常に快適な乗り心地が実現します。

2023 年の Nissan Ariya e-4orce は、滑らかになればなるほど速くなり、滑らかであればあるほど良いことを思い出させてくれます。 これは市場ではまれな例外であり、より多くのパワーを備えたモデルがより快適な乗り心地を実現します. 素早く動くのが好きで、どこまでも落ち着いた感じがするなら、そのボックスにチェックを入れてください。