ミシガン州に本拠を置く Munro & Associates の責任者である Sandy Munro 氏は、車両を分解し、自動車メーカーに改善方法をアドバイスする会社であり、モデル Y のバッテリー パックは「修理可能性がゼロ」であると述べています。
「テスラの構造的なバッテリーパックはグラインダーに直行しています」とマンローは言いました。
EV のバッテリー問題は、自動車メーカーが宣伝する環境に配慮した「循環型経済」の穴も露わにしています。
英国最大のサルベージ会社である Synetiq の運用責任者である Michael Hill 氏は、過去 12 か月間で、同社のドンカスター ヤードにある隔離ベイ (火災のリスクを避けるためにチェックする必要がある場所) にある EV の数が急増したと語った。 3日ごとに1ダースから1日あたり最大20まで。
「本当に大きな変化が見られました。それはすべてのメーカーに見られます」と Hill 氏は述べています。
英国には現在、EV バッテリーのリサイクル施設がないため、Synetiq は償却済みの車からバッテリーを取り出し、コンテナーに保管する必要があります。 ヒル氏は、シネティック社がドンカスターに保管した数百の EV バッテリー パック (および数千のハイブリッド バッテリー パック) のセルの少なくとも 95% は損傷を受けておらず、再利用する必要があると推定しています。
ほとんどの EV の保険料は、従来の自動車よりもすでに高くついています。
オンライン証券会社 Policygenius によると、2023 年の米国の平均月間 EV 保険料は 206 ドルで、内燃機関モデルよりも 27% 多い。
金融コンテンツのオンライン パブリッシャーである Bankrate によると、米国の保険会社は、「たとえ軽微な事故でもバッテリー パックが損傷した場合、この重要なコンポーネントを交換する費用は 15,000 ドルを超える可能性がある」ことを知っています。
テスラ モデル 3 の交換用バッテリーは、小売価格が約 43,000 ドルの車両の場合、最大 20,000 ドルかかりますが、時間の経過とともに急速に価値が低下します。
フランスの保険会社 AXA で英国の商用モーター製品マネージャーを務める Andy Keane 氏は、高価な交換用バッテリーは「バッテリーの交換が不可能になる場合がある」と述べています。
EVの修理やバッテリー交換を専門とする修理工場が増えています。 アリゾナ州フェニックスでは、Gruber Motor は主に古いテスラ モデルのバッテリー交換に注力しています。
しかし、保険会社はテスラのバッテリー データにアクセスできないため、慎重なアプローチを取っていると、オーナーのピーター グルーバー氏は述べています。
「保険会社は、その車両に何かが起こり、それを合計しなかった場合、後で訴訟に直面するため、そのリスクを冒すつもりはありません」と彼は言いました.