工場からのE85で125馬力。 ゼロから60まで1.66秒、発射時は2g以上。 時速 151.17 マイルで 8.91 秒の 4 分の 1 マイルの時間。 前はスキニータイヤ、後ろはスチームローラー。 巨大な3.0リッター 過給機、これまで生産車に搭載された最大のものです。 96,666ドルの基本価格。 これらは、ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 を構成する数字のほんの一部です – 最後のチャレンジャー 発売から15年。 別れを告げるのにこれ以上の方法はありません ダッジズ 悪名高いクーペ。
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チャレンジャーデーモン170年代 4分の1マイル時間 非常に速いため、この車は NHRA によって禁止されています。 パラシュート またはロールケージ、4分の1マイルを9秒未満で走る車に必要なアイテム。 しかし、心配しないでください。 Dodge は、Direct Connection 社内パフォーマンス パーツ カタログを通じて、Demon 170 用のシュートを販売します。
公平を期すために、その 1/4 マイルのタイムを達成するのは難しいでしょう。 と同様に 2018年の悪魔、Demon 170を最大限に活用するには、準備されたドラッグストリップ表面と十分なスキルが必要になります。しかし、うまくいけば、両方の前輪を空中に持ち上げることができます.
チャレンジャーデーモン170の成り立ち
デーモン 170 の起源は、ミシガン州デトロイトにある SRT 本社の外の駐車場にまでさかのぼります。 従業員は 社会的距離 COVID-19 パンデミックの最盛期にそこに集まり、チャレンジャーをどうするかを考えました。 の 2018 デーモン は、2008 年から継続的に生産されてきたプラットフォームをベースに、最終的な究極のチャレンジャーになることを意図して構築されました。しかし、チャレンジャーは販売を続け、 ダッジ CEO ティム・クニスキス パンデミックと FCA と PSA が合併して Stellantis が誕生 を与えた チャレンジャー あと数年の命。 自動車メーカーは、大きなクーペを強烈に送り出すために、特別プロジェクトの予算を確保さえしました。
G/O Media はコミッションを得ることができます
この駐車場のブレインストーミングから生まれた車は、Demon 170 を発表するメディア プレビューで、Kuniskis が「ばかげたクレイジー」チャレンジャーと呼んだ Stellantis の長い列に続きます。クニスキス氏はこう述べています。 それが、ダッジが最終的に 80,000 ヘルキャット.
少し変わった「Last Call」のティーザーを覚えているかもしれません 2 月に YouTube で公開された Dodge レプラコーンが特徴。 レプラコーンの正体がついに明らかになりました。 チャレンジャー デーモン 170 は、1,025 馬力を可能にする E85 燃料 (エタノール、170 プルーフ) にちなんで名付けられました。 メディア プレビューで、Kuniskis は、Challenger Demon 170 を、 レプラコーン 3 つの重要な理由があります。 クニスキス氏はまた、レプラコーンのコンセプトは夢の中で思いついたと語った。 それは岩です。
Challenger Demon 170 エンジンとドライブトレイン
Dodge が主張するように、Challenger Demon 170 と同じくらい重い車両をわずか 1.66 秒で 0 ～ 60 にするには、かなりの時間がかかります。 (その数は、 片足ロールアウト、しかしダッジは、ロールアウトなしで 0-60 時間はまだ 2 秒未満であると述べています。) それをすべて実現するために、ダッジは 6,500 rpm で 1,025 馬力、945 lb-ft のトルクを生み出すスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 エンジンを作成しました。 E85で実行する場合は4,200 rpm、またはE10ポンプガスで900馬力と810ポンドフィートのトルクを発揮し、それに対処するためにドライブトレインの残りの部分を強化しました. ダッジによれば、過給の少ないモデルと共有される唯一のエンジン コンポーネントはカムシャフトです。
一番上には、巨大な 3.0 リットルのスーパーチャージャー (デーモンの 2.8 リットルの送風機よりも大きい) が、797 馬力の Hellcat Redeye のものよりも 40% 多いブーストを押します — 最大で 21.3 psi. エンジンには、新しいピストン、ロッド、およびシリンダー ヘッド スタッドがあります。 Dodge は、Demon 170 の最大シリンダー圧力は 2,500 psi で、Redeye よりも 50% 高いと述べています。
Demon 170 は E85 で走ることを好みますが、この車はどの組み合わせでも走ることができます。 エタノール. Dodge は、Demon 170 は常に燃料を監視し、エタノール含有量を分析し、燃料供給と点火タイミングを調整して、存在するエタノールを最大限に活用すると述べています。 エタノール濃度が 65% を超えると、ECU は 1,025 馬力をフルに発揮します。
燃料の走行距離が残忍になることを知っても驚くことではありません。 正確な数値はまだありませんが、Kuniskis はそれを「ひどい」と呼び、Demon 170 のインジェクターはスロットルを大きく開いた状態で毎時 164 ガロンを流すことができると説明しました。 しかし、あなたは決してそれを行うことができません。 ウォット Demon 170 は、わずか 5 分で 18.5 ガロンのガソリン タンク全体を空にします。
ドライブラインの残りの部分も同様に大きくなっています。 クニスキス氏によると、新しいドライブシャフトは 2018 年のデーモンよりも 30% 強力で、ディファレンシャルはなんと 50% も強力です。 ただし、すべてがすべて新しいわけではありません。 ダッジは、車のフロントサスペンションは通常のデーモンから引き継がれていると言います. デーモン 170 は 2018 年の兄弟よりも約 25 ポンド重いですが、170 はチャレンジャー ヘルキャット レッドアイ ワイドボディよりも 157 ポンド軽いですが、最もハードコアなセットアップを選択した場合に限られます。オーディオシステム。
Demon 170 には、 トランスブレーキ – TransBrake 2.0 と呼ばれる – 2018 年のデーモンから、強力なドラッグ ストリップの打ち上げ用に。 自分が何をしているのかわかっている場合は、各ギアのトルク出力を個別に変更して、1/4 マイルを轟音を上げながらグリップを最大化することができます。 これを正しく行えば、トラクションを失ったりスロットルを調整したりすることなく、アクセル ペダルを床まで押し下げてロケットを発進させることができます。
Demon 170 のキーは 1 つだけです。赤いキーです。 この男にはダイヤルバックされた黒鍵はありません。 あなたは常にすべての力を得ています。
ホイールとタイヤ
デーモン 170 は通常のデーモンよりも数十ポンド重いですが、クニスキス氏は、ホイールとタイヤで数ポンド節約されていなければ、重量増加はさらに大きくなると述べています。 オプションの Lacks Enterprises 製のカーボンファイバー製ホイールは、バネ下重量を数ポンド削減します。
どのホイールを選んでも、DOT 承認済みの包装でお届けします。 ミッキー・トンプソン ET ストリート R ドラッグ ラジアル — デーモン 170 に合わせてカスタム調整されたラバー コンパウンドを使用して、工場生産車で初めて提供されます。
これらのタイヤはビジネスを意味します。 ラップタイムを記録するのには適していますが、それ以外はあまり役に立ちません。 フロントには、18 x 8 インチのホイールを履いた細身の 245/55R-18 があり、後部には 17 x 11 インチのホイールを履いた巨大な 315/50R-17 があります。 最後のデーモンとは異なり、この新しいタイヤのセットアップでは、スキニーがより良いドラッグタイムを設定するために前輪を交換する必要はありません.
後輪の直径を 1 インチ小さくして、サイドウォールの高さを増やして「しわ効果」を助けていると、ドッジ氏は述べています。
外側の悪魔 170
また、Demon 170 の変更されたボディワークにより、軽量化も実現しています。 この車について最初に気付くのは、 ワイドボディー フェンダーフレアは後ろのみです。
リアのフレアは、非常に互い違いに配置されたホイールとタイヤのセットアップと相まって、この車に本物のドラッグスターのような外観を与えています。 巨大な Air-Grabber フード スクープは、2018 デーモンから直接提供されます。
ボンネットに沿って「Alcohol Injected」と書かれたエッチングがあります。 Dodge は、Demon 170 には 14 種類のカラー オプションが用意されていると述べています。 フロント フェンダーのデーモン バッジは作り直され、「170 インチ」の首のタトゥー (これはダッジがそれを説明するために使用した用語です) と、トウモロコシ由来のエタノールに対する車の渇きに敬意を表する黄色い目を特徴としています。
チャレンジャーデーモンを手に入れよう 170
チャレンジャー SRT デーモン 170 の価格は 96,666 ドルからで、ブガッティの馬力を備えた車としては破格の値段です。 ダッジはチャレンジャー 170 のオプション価格をまだ発表していませんが、すべてのオプションを選択したとしても、これが 1,000 馬力の最も安価な車であると約束できます。
現在、ダッジは米国向けに 3,000 機のデーモン 170、カナダ向けにさらに 300 機を製造する予定です。 そうすれば、Demon 170 の生産は元の Demon と一致することになりますが、Kuniskis 氏はそれは目標というよりは希望だと言います。 生産は 7 月に開始される予定で、2023 年 12 月 31 日に完全に終了します。
Lucky Demon 170 の購入者は、2018 年に提供された Dodge のような Demon Crate を取得できません。重要なパフォーマンス パーツはすべて既にインストールされているため、その必要はありません。 代わりに、所有者の名前と車の VIN がエッチングされた一致するタンブラーとショットグラスを備えたデーモン 170 デキャンタのようなアルコールをテーマにした装身具を手に入れます。
最後に、元のデーモンと同じように、デーモン 170 を購入する人は誰でも 手紙に署名して公証する 彼らはこの車がどれほどワイルドであるかを理解していると述べています—少し雨が降ったためにクラッシュして死んだ場合、それはダッジのせいではありません.
の ダッジの次のマッスルカー は EVになる. それは非常に有望に見えますが、このチャレンジャーが過去15年にわたってダッジブランドのために行ったことをフォローアップするのは難しい仕事になるでしょう. それはこの世代のチャレンジャーにとって道の終わりです。
2023 ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 オープンの注文書 3 月 27 日に DodgeGarage.com で、5 月 15 日に終了します。 Dodge は、Demon 170 を MSRP で販売することを約束するディーラーを最優先すると述べています。