Electrogenic のコンバージョン キットには、911 の既存の計器を EV 固有の情報用に変換する (そのため、変換はより微妙なままで、必要に応じて後の段階で簡単に元に戻すことができる) か、それらを交換するために必要なすべてが含まれています。 私たちのテスト車は時計を保持していましたが、用途を変更しました。そのため、燃料レベル ダイヤルは代わりにバッテリー残量、油温計のモーター温度 (水冷式)、油圧計のバッテリー回生エネルギーなどを示します。 速度計だけでなくモーター速度計も必要かどうかはわかりません。 しかし、911 の所有者が車のオリジナルの時計を保持したい理由は理解できます。
ポルシェのより広いキャビンは、手動シフト レバーがあるかもしれないロータリー ドライブ セレクター ノブを除けば手付かずです。 時折後部座席を維持することができます。 しかし、フロントでは、車の 62kWh の駆動用バッテリーが「フランク」スペースを完全に埋めているため、手荷物用にもそれらが必要になります。
もちろん、そのバッテリー パックの重量は、911 の有名な後方に偏った重量配分のバランスを取り直します。理論的には、この車のハンドリング特性の 1 つまたは 2 つにプラスの効果をもたらす可能性があります。 ただし、これから説明する理由から、実際にそうなるかどうかはわかりません。 しかし、この車は確かに非常に効果的な改造のように運転し、自分の車をもっと頻繁に公道に出たいと思っている所有者を十分に満足させることができます.化石燃料。 予想通り、クラシックな 911 のカリスマ性と魂が欠けていますが、決して退屈ではありません。
車の古いマニュアル トランスミッションを削除することを選択することは、明らかに、ドライバーのエンゲージメントへのルートも削除する 1 つの方法です。 また、ノブを「D」に回してアクセルを絞って発進することも意味します。 電気モーターは、スムーズでアクセスしやすい低速のジップとスラストを提供し、低速では高速よりも多くのモーターエネルギー回生を提供します（ただし、必要に応じて、Electrogenic には手動制御を含めることができます）。
特に、時速約 60 マイルまでは、この ‘964’ を多くの最新のツインモーター EV に匹敵します。 時速 60 マイルを超えると、まだ十分なパワーがありますが、電気モーターのパワーとトルクが少し低下するのを感じることができます。 ここで重要なことは、ポルシェの所有者の大多数にとって、エレクトロジェニック EV への改造は、簡単な運転性が提供されるのと同じくらい、自分の車のアクセス可能なペースを大幅に向上させるように感じるということです。