2024年の三菱Tritonコンセプトが発表され、ショールームモデルは数か月先に

今後の薄いベールに包まれたコンセプトバージョン 2024 三菱 トリトン ute タイで発表されました。

バイヤーに新しいモデルが間近に迫っていることを知らせることに熱心な三菱は、2023 年のバンコク モーター ショーで発表された XRT コンセプトについていつになくオープンであり、タイのショールームで予定されている「まったく新しい Triton のコンセプト カー」であると説明しています。今度は来年。

2014年以来の最初の新しいトリトンであり、次の日産ナバラと一緒に開発された生産バージョンは、今年後半または来年初めにオーストラリアで発売される前に、今年の半ば近くに発表される予定です.

XRT コンセプトは、最終的なデザインを隠すことを目的とした欺瞞的なカモフラージュ パターンで覆われていますが、新しい ute のより大胆で四角いボディ ラインは、黒とグレーのラップの下に見えます。

スパイ写真と以前のティーザーがガイドである場合、膨らんだホイール アーチ、オフロード アロイとタイヤ、シュノーケル、トレイ内のデュアル スペア タイヤは、製品化されない可能性があります。

ただし、その下のボディ シェル、およびウィンドウ、バンパー、グリル、ドア、ライト、テールゲート、ボンネット、ルーフは、今後のショールーム モデルを示しています。

写真に付随する三菱のメディア リリースでは、XRT コンセプトまたはプロダクション Triton の詳細は最小限しか示されていませんが、画像を発信中の Triton と並べて配置すると、そのサイズのプレビューが提供されます。

による比較 ドライブ 新しいトリトンは、今日のモデルよりもトレイが大きく、キャビンがわずかに大きく、ホイールベースが大幅に長いことを示しています。

新しいトリトンは、このカテゴリーで最新かつ最大の ute の 1 つであるフォード レンジャーとのギャップをキャビンの長さで縮め、トレイの長さでほぼ一致したようです。

Ford Ranger のホイールベースは大幅に長いままである – 3270mm に対し、古い Triton は 3000mm で、新しい Triton は推定 3150mm である – キャビンとフロントアクスルの間にその多くがある。 ドライブの 外形寸法比較は目安です。

写真は、新しいトリトンが後部ドラム ブレーキを保持することを確認します。これは、新しいフォード レンジャーや VW アマロックの最上位バージョン、中国の GWM Ute や韓国の SsangYong Musso などの 4 輪ディスク ブレーキとは異なります。

新しいトリトンとその日産ナバラ ツイン (既存の三菱または日産のディーゼル エンジンのアップグレード バージョン、または真新しいユニット) に動力を与えるものは不明のままです。また、三菱のスーパー セレクト フルタイム 4 輪駆動システム (封印された道路で使用される) は保持されます。

幹部は以前、新しいフォード レンジャーやフォルクスワーゲン アマロックに匹敵するディーゼル V6 はありそうにないと示唆していたが、復活した三菱のラリーアート パフォーマンス ブランドで、よりスポーティな 4 気筒のフラッグシップ モデルが登場する可能性がある.

三菱は、昨年のイベントで現在のトライトンのバージョンと競合した後、今年後半に開催されるアジア クロスカントリー ラリー イベントに、レース用に準備された新しいトライトンの「プロトタイプ」バージョンが参加する予定であることを確認しました。

「三菱自動車は、ラリーで得たノウハウを生産車両の開発にフィードバックしています」と同社はメディアの声明で述べた。