- 2023 ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 は、ブランドの V-8 マッスルカーの終わりを告げる 1025 馬力のストリート リーガル ドラッグ ストリップ スペシャルです。
- その 4 桁の馬力数値には E85 ガソリンが必要であり、それで Dodge は準備された表面で 151 mph で 8.91 秒の 4 分の 1 マイルの時間を主張します。
- この 7 月に生産が開始されると、Demon 170 の価格は 100,361 ドルになりますが、12 月 31 日までに 2,500 から 3,000 の米国のコピーのみが計画されています。
ドッジは、リッキー ボビーのパパの言葉を信じていません。
名高いマッスルカー メーカーは、100 年以上の歴史を通じてテールライトを追い求めてきました。 ダッジは、1964.5 年のフォード マスタングと 1967 年のシボレー カマロがポニーカー パーティーを開始した後に、オリジナルの 1970 チャレンジャーを導入しました。 この2台に比べて、チャレンジャーの生産寿命は短くなりました。 最初の世代は 1974 年までしか存続しませんでした。2 番目の世代は 1978 年から 1983 年まで存在していましたが、Mopar の純粋主義者が忘れたがっているのは、三菱ギャランのバッジを付け直したものでした。
チャレンジャーの 3 回目のゴーアラウンドは 2008 年に行われ、レトロなスタイリングと現代的な Hemi V-8 で再発明されました。 当時の似たようなテーマのカマロやムスタングと歩調を合わせていましたが、シェビーとフォードがそれぞれのマシンに投資を続けたため、ダッジは後れを取りました。
大柄なチャレンジャーが最下位に沈む危機に瀕したダッジは、方向転換を図り、異なるパフォーマンス哲学を採用しました。 このブランドは、その豊かな遺産に焦点を当て、膨大な馬力や 1/4 マイルの速さなど、昔ながらの優先事項を 2 倍にしました。
ヘルレイザーの歴史
ダッジの悪魔的な計画は、2015 年のチャレンジャー SRT ヘルキャットから始まりました。 見出しを飾った 707 馬力のスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V 型 8 気筒エンジンを搭載したこの車は、580 馬力のカマロ ZL1 や 662 馬力のムスタング シェルビー GT500 など、クロスタウンで最も強力なライバルからパワー クラウンを即座に奪いました。
私たちの手では、吹き飛ばされたチャレンジャーは 3.6 秒で 60 mph に達し、126 mph で 11.6 ティックで 1320 フィートを走りました。 約 60,000 ドルからで、ハイパーカーに匹敵する馬力は比較的お買い得でした。 その登場はまた、すべてのチャレンジャーの外観の微調整、更新されたパワートレイン、および改善されたインテリアを含む徹底的なリフレッシュと一致しました。 最も注目すべきは、Hellcat がさらにクレイジーな SRT バリアントの舞台となったことです。
2018年の悪魔が次に来ました。 1 年間に 3300 部限定で生産され、ドラッグ レース専用に設計されました。 また、路上で運転することもでき、工場保証が含まれていました。基本的には 86,000 ドルです。 強化された Hellcat V-8 は、100 オクタン価のレース用燃料を燃焼させたときに 840 馬力を発生しただけでなく、極寒のウイリーを引き起こす可能性もありました。 ダッジは、完全に準備された路面で時速 140 マイルで 9.65 秒の 4 分の 1 マイルの時間を主張しました。 これは、Dodge が熱心に公表した NHRA の禁止につながりました。
Hellcat Redeye は 2019 年に登場し、Charger と Challenger のバリエーションを提供しました。 エンジンはデーモンから部品を受け継いでいるが、そのレース燃料への不耐性と気流の減少により、出力は 797 馬力に制限された。 テストしたチャレンジャー バージョンは、3.6 秒で 60 mph に達し、125 mph で 11.8 ティックで 1/4 マイルを走りました。 ただし、両方の指標は、コストが 11,000 ドル安い非 Redeyes を反映しており、タイヤがそれほど多くのことしかできないことを証明しています。
2020 年に、ダッジは 807 馬力のスーパー ストックを導入しました。これは本質的に悪魔の生まれ変わりです (トランスミッション ブレーキとレース燃料チューンを除く)。 セクション幅 315 の Nitto NTO5R ドラッグ ラジアル 4 個と、リアの荷重伝達用にセットアップされたサスペンションが特徴でした。 SS の価格は $82,790 で、Dodge は時速 131 マイルで 10.5 秒の 1/4 マイル タイムを記録しました。
2023 年に早送りします。それは、ブランドの過剰な時代の終わりを告げるため、ダッジの狂信者が恐れていた年です。 悲しいことに、ヘルキャット V-8 は、多くの記憶に残るチャージャーとチャレンジャーで 10 年近くの任務を終えた後、休眠することになります。 両方のモデルも、電気マッスルカーに道を譲るため、今年の後に生産ラインの終わりに達します。
死の行進の間、Dodge は、昨年 8 月に始まった特別版の 7 部構成の「Last Call」シリーズで、最愛の獣たちに別れを告げてきました。 今、7 番目で最後の車が公開されました。これは、SRT ラボから生み出された、これまでで最もクレイジーなストリート リーガル クリエーションです。 それはとんでもないだけでなく、ドッジのヘルキャッツを一次元と呼んだ批評家への比喩的な中指でもあります.
1-0-2-5 馬力
マッスルカーの馬力に関する本を書き直したブランドにとって、ヘルキャット V-8 の頂点が 4 桁を割らなかったとしたら、それは失望だったでしょう。 ありがたいことに、パワー数値に関して言えば、ダッジはがっかりするような仕事をしていません. それがまた、グランド フィナーレでデーモンのモニカを復活させ、究極のストリート対応ドラッグスターを構築した理由でもあります。
2023 チャレンジャー SRT デーモン 170 を入力してください。スーパーチャージャー付きの 6.2 リッター V-8 エンジンから、異世界のような 1025 馬力と 945 ポンドフィートのトルクを呼び起こします。 新しい悪魔の完全な怒りのロックを解除するには、E85 ガソリンが必要であり、その 170 プルーフのエタノール燃料混合物がその名前に影響を与えています。 91 オクタンを燃やしても、新しいエンジンは 900 馬力と 810 ポンドフィートのトルクを発生します。
その前任者と同様に、新しいデーモンは数字の車です。 攻めることを恐れないクルマでもあります。 巨大なフード スクープの入り口にある碑文には、次のように書かれています。 アルコール注射. それがあなたを毛むくじゃらにさせないなら、170の猛烈な排気音はそうであるべきです.
戦車に E85 を搭載し、完全に準備された路面で完璧な条件下で、Demon 170 は時速 151 マイルで 8.61 秒の 4 分の 1 マイルの走行を記録し、わずか 1.66 秒で時速 60 マイルに達したと Dodge は主張します。 もちろん、路上ではそれほど速くはありません。
明らかに、170 は古いデーモンをワンアップする必要がありました。 当然のことながら、ダッジがリリースした多数のプレス写真やビデオクリップに見られるように、新しいものはまだウイリーをすることができます. 170 には、ブランドの工場でサポートされているパフォーマンス パーツの場所である Direct Connection を介してパラシュートを装備することもできます。 なんて時代が生きているのでしょう。
ハードウェアのすべて
数週間前、ダッジのティム・クニスキス最高経営責任者(CEO)は自動車ジャーナリストのグループに、デーモン 170 の開発中に次のように語った。 彼らはいくつかのエンジンを爆破した. これにより発表日が遅れただけでなく、Kuniskis 氏は、プロジェクトに予想以上の資金を投資することになったと述べています。 彼のコメントは、チームが以前のデーモン V-8 を単純に変更した以上のことを行ったという主張に信憑性を与えています。
確かに、この 2 つは同じ 376 立方インチの排気量を持つ鉄ブロックを共有していますが、170 年代のミルには新しい内部構造があります。 引き継がれる唯一の重要なエンジン部品はカムシャフトです。 ステロイド V-8 は、クランクからコネクティング ロッド、メインおよびロッド ベアリングに至るまで、より強力です。 スチール スタッドがシリンダー ヘッドの固定に役立ち、シリンダー自体がかなり高い圧力 (E85 では最大 2500 psi) に対応できるようになりました。
新しいデーモン エンジンは、より大きな 105 mm のスロットル ボディから空気を吸い込みます。 毎時最大 164 ガロンで、Dodge は、新しいインジェクターは、典型的なシャワー ヘッドが水を分配できるよりも多くの燃料を流すことができると言います。 Dodge の Hellephant クレート エンジンのスーパーチャージャーの修正版が上部に取り付けられています。 そのより大きな 3.0 リットルのユニットは、なんと 21.3 psi のブースト圧を生成します。これは、古いデーモンの 2.7 リットルのスーパーチャージャーによって作られた 14.5 psi を大幅に上回ります。
Demon 170 の記念碑的なパワーを処理するために、Dodge はドライブラインを強化し、ドライブシャフトを 30% 強化し、リア アクスル ハウジングを 53% 強化しました。 ディファレンシャルにも、より大きなリングとピニオンギアが詰め込まれています。 トランスミッションは8速オートマチックのままですが、改良されたトランスミッションブレーキとペアになっています。 忘れてしまった方のために説明すると、革新的なドラッグレース機能は、オリジナルのデーモンで量産車デビューを果たしました。
Dodge は、新しい TransBrake 2.0 により、トルク曲線を操作して表面の状態に合わせる機能など、より構成可能な起動設定が可能になると述べています。 後輪により多くのトルクを与え、よりハードな発進も可能にします。 フロントエンドの揚力を減らすためにリアが 50% 硬くなったと言われている再調整されたサスペンションのおかげで、地球を揺るがすテイクオフがさらに改善されるはずです。 停止は旧デーモンと同じブレーキ設定で対応。
もちろん、適切なドラッグカーには適切なドラッグラジアルが必要です。 そのために、ダッジはミッキー・トンプソンに目を向けました。 タイヤメーカーはET Street Rラバーのセットを供給し、サイズはフロントが245/55R-18、リアが315/50R-17で、以前のNittosよりもアドバンテージがあると言われています。 そして、Dodge は、最速の 1/4 マイルの旅行に必要な装備を備えた別のデーモン クレートを販売しなくなったため、170 は箱から出してすぐにストリップを引き裂く準備ができています。
10 万ドルのグランド フィナーレ
新しいデーモンにはまだオプションが付いています。 最も高価なアップグレードは、アルミニウムとカーボンファイバー製のツーピースホイールです。 ストックセットと同じデザインですが、合わせて25ポンド節約できます。 価格も 11,495 ドルです。 ダッジが古いデーモンのフロントフェンダーフレアを捨てた後、すべての170は16ポンドを失いました. 全体として、2つの重量はほぼ同じで、新車の重量は4275ポンドとされています。
Dodge は、Demon をロードトリップし、無傷で家に帰る可能性を高めたい人のために、ストリート タイヤ パッケージを販売します。 パッセンジャーシートを追加するのがいくらか分からないのと同じように、キットがいくらかかるかはまだわかりません。 昔は1円でした。 それ以外の場合、170 には布製の運転席のみが標準装備されています。 私たちが座っていたモデルは、両方のフロント バケットが利用可能なナッパ レザーで包まれていました。 インテリアの残りの部分は、2015年以来、他のすべてのHellcat Challengerと同じように見えました.
この春のどこかで注文が開始されると、2023 年の Demon 170 は 100,361 ドルから開始されます (ほぼ確実に見られるディーラーのマークアップについての苦情が寄せられています)。 生産数は限定されますが、正確な数は設定されていません。 ダッジは、今年の 7 月の生産開始から 12 月 31 日に最後の 1 台が組立ラインから出荷されるまでの間に、米国向けに最大 3000 台、カナダ向けにさらに 300 台を製造したいと考えています。
大晦日は、Hellcat V-8 の終焉と Dodge の新しい時代の幕開けを意味します。 さよならを言うのは辛いですが、それは 1 つのヘルバ ライドでした。
上級編集者
Eric Stafford の自動車中毒は、彼が歩けるようになる前から始まりました。 車とドライバー 2016 年以来。成長した彼の願望は、ジェイ・レノのような車のコレクションで億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになることは、ソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようです. 中央ミシガン大学で学位を取得し、日刊紙で働いた後、基本的に失敗したプロジェクトカーとレモン風味のジャロピーにお金を浪費していた年月がついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 年式のアキュラ RDX、1997 年式マニュアルのシボレー カマロ Z/28、1990 年式のホンダ CRX Si があります。