イギリス発のロータス搭載シューティングブレーク

Jensen GT は Jensen-Healey ロードスターのシューティング ブレーキ バージョンです。Jensen-Healey ロードスターは、Sports Car Club of America (SCCA) の歴史に名を刻んだ車で、レースの最初の年に D プロダクション チャンピオンシップを獲得した唯一の車両の 1 つです。

Jensen GT と Jensen-Healey のボンネットの下には、Lotus 907 エンジン、高度な DOHC、軽量アロイ ブロックとヘッドを備えた 16 バルブ 直列 4 気筒エンジンが搭載されており、ストリート トリムで 144 bhp を発揮し、レース用にダイヤルアップ。

早わかり – Jensen GT

• Jensen GT は、Jensen-Healey のシューティング ブレーキ バージョンでした。Jensen と Donald Healey が開発した英国のスポーツカーで、Jaguar E-Type よりも下で、人気のある MGB ロードスターのような車より上のニッチな市場を埋めました。
• GTとJensen-Healeyはどちらも同じスチール製のユニボディ構造、コイル式の独立したフロントサスペンション、コイル式のリアライブアクスルを共有しており、相違点はルーフセクションに限られています。
• Jensen-Healey の初期の Mark I の例は、信頼性と品質管理の問題で悪評を得ましたが、これらは主に Mark II 車で対処されました。 今日の道路上のほとんどの例では、以前の所有者によってこれらの問題が解決されています。
• Jensen-Healey のレースの歴史は本当に印象的で、レースの最初の年 (1973 年) に SCCA D プロダクション チャンピオンシップで優勝し、さらに 4 回優勝して合計 5 回の D プロダクション チャンピオンシップを獲得しました。

新しい 10 年間の新しいヒーリー

Jensen-Healey は、1972 年から 1976 年にかけて生産されたクラシックな英国のスポーツカーであり、英国のスポーツカーの歴史の忘れられがちな時代を象徴しています。 それは、Jensen Motors と、著名なレースカー ドライバー、エンジニア、オースチン ヒーリーの父であるドナルド ヒーリーとのコラボレーションでした。

上のビデオ: これは、ジェレミー・クラークソンがエピソードで使用するためにジェンセン・ヒーリーを自分で購入した英国のテレビ番組トップ・ギアのクリップです.

Jensen-Healey は、1970 年代にトライアンフ GT6 や MGB のような手頃な価格のスポーツカーと、ジャガー E タイプのような高級車の間のどこかに位置する、手頃な価格で高速なスポーツカーのニッチを埋めることを目指していました。

ジェンセン・ヒーリーの始まり

1970 年代初頭、ジェンセン インターセプターや FF などの高級車で知られる英国の自動車メーカー、ジェンセン モーターズは、より幅広い市場に対応するために、より手頃な価格のスポーツカーを探していました。

著名なエンジニアであり、オースティン ヒーリー スポーツ カーの首謀者であるドナルド ヒーリーは、最近ブリティッシュ モーター コーポレーション (BMC) と別れ、オースティン ヒーリーの生産終了後に注目すべき新しいプロジェクトを探していました。走る。

Jensen-Healey は Hugo Poole によって設計され、William Towns によって追加の作業が行われました。この車は、滑らかで非常に 1970 年代スタイルのロードスターのボディを特徴としていました。

車の機械部品はさまざまなメーカーから調達されましたが、最も重要な貢献は、強力な 2.0 リッター、16 バルブ、ツインカム直列 4 気筒エンジンであるロータス 907 エンジンであり、ジェンセン ヒーリーの特徴の 1 つとなりました。

興味深いことに、プロジェクトの早い段階で、どのエンジンを使用するかについて多くの驚きがありました。 当初、彼らは Vauxhall、Ford、BMW の潜在的なパワー ユニットを検討しましたが、何らかの理由で適切なものはありませんでした。

コリン・チャップマンは、最初の大量生産されたダブルオーバーヘッドカム 4 バルブインライン 4 シリンダーエンジンであると主張されているため、歴史的に重要な彼の高度な新しいロータス 907 エンジンとともに登場しました。

エンジンはオールアロイ構造のため軽量で、重心とボンネットのラインを低くするのに役立つ角度で取り付けられ、907 トリムでは 144 bhp を発生し、ジェンセン ヒーリーの最高速度は 120 mph でした。 0-62 mph タイムはわずか 7.8 秒で、どちらも当時としては印象的な数値です。

Jensen-Healey は 1972 年のジュネーブ モーター ショーでデビューし、その印象的なデザインと印象的なパフォーマンスで賞賛を集めました。 その直後に生産が開始され、その年の後半に最初の車が顧客に届きました。

Jensen-Healey: 生産と進化

Jensen-Healey は、その製造過程で一連の改良と変更が行われました。 マーク I として知られる初期のモデルは、1972 年から 1973 年にかけて製造されました。これらの初期のモデルは、特にロータス エンジンの信頼性の問題に直面していたため、車の改良と問題への対処が継続的に行われました。

これらの問題には、不十分な塗装仕上げやソフトトップの漏れなど、車の生産に関する初期の歯が生えるトラブルが含まれていましたが、最大の問題は、当時新しく、ほとんどテストされていないロータス907エンジンでした. ロータスは週に数百台のエンジンの需要を満たすのに苦労しましたが、初期の段階で解決する必要のある設計上の問題がいくつかあり、一部のエンジンはタイミング ベルトの滑り、オイル漏れ、油圧の問題に悩まされていました。

これらの問題に対処して修正するまでに、ジェンセン・ヒーリーは、よく分類された例がその時代の基準では非常に有能なスポーツカーであったという事実にもかかわらず、やや不快な評判を得ていました.

1973 年にマーク II が導入され、改良されたエンジンといくつかの外観と機械の改良が特徴でした。 マーク II は、初期のマーク I モデルを悩ませていた多くの問題に対処し、より信頼性が高く、より優れた性能を発揮する車であることが証明されました。

ロードスターに加えて、ジェンセン モーターズは 1975 年にジェンセン ヒーレーのシューティング ブレーキ バージョンであるジェンセン GT を導入しました。 GTは、ルーフやハッチバックのデザインを一新し、ラゲッジスペースを拡大したことで、長距離ツーリングの実用性を高めた。

しかし、GT は短命に終わり、1976 年にジェンセン ヒーリー ロードスターとともに生産が終了しました。 Jensen GT は現在、生産されている Jensen-Healeys の中で最も希少であり、実用的で視覚的に珍しい車両であるため、それ自体がカルト クラシックとなっています。

Jensen-Healey の生産は 1976 年に終了し、ロードスターと GT モデルを合わせて合計約 10,500 台が生産されました。 車の終焉は、一部にはジェンセン・モーターズが直面した財政難が原因であり、会社の最終的な閉鎖につながりました.

比較的短い生産期間と初期の信頼性の問題にもかかわらず、Jensen-Healey は、北米のレース トラックで目覚ましい成功を収めたにもかかわらず、英国の自動車史のほとんど知られていない部分のままです。

ここに表示されているジェンセン GT

ここに表示されている Jensen GT は 1975 年のオリジナル モデルで、ウエスト ブロムウィッチの工場からこの色で出荷されたわずか 37 台のうちの 1 台です。ブラウンは 1970 年代の車の人気色でした。

多くのジェンセンが荒廃し、廃棄されたものもありますが、このジェンセン GT は、1996 年にマーティン・ロベイ (ジェンセン・モーターズの清算からすべての工具、文書、知的財産を取得した会社) によって完全なレストアが行われました。手続き。

しばらく保管されていましたが、現在の所有者は最近、車を公道で使用できるように再委託しましたが、タイヤは 15 年前のものであり、激しい運転を試みる前に交換する必要があることに注意してください。

この変わったシューティングブレークについてもっと読みたい、または入札に登録したい場合 The Market by Bonhams のリストはこちらからご覧いただけます. 英国のアビンドンで販売されており、価格ガイドは 18,000 ～ 22,000 ポンド、または約 24,120 ～ 29,260 米ドルです。

画像提供: The Market by Bonhams