世界として 電気自動車への移行、トヨタは別のゼロエミッションドラムを叩き続けています。 水素. 間に プロダクションみらい と水素動力のコンセプト マニュアルトランスミッション また 大きなV8パワー、同社は明らかに水素自動車を自動車の未来の一部と見なしています。 次期代表取締役社長 佐藤浩二 トヨタが水素レーサーをキャンペーンした耐久レースで講演、同意するようです。
見逃した場合：
確かに、トヨタはそのラインナップにより多くの電動化を導入しました。 人気のプラグイン ハイブリッド Rav4 Prime また 全電動bZ4X —しかし、EVへの取り組みは、これまでのところ、同様の規模の他の自動車メーカーに遅れをとっています。 佐藤氏は、バッテリー駆動の自動車にもっと注意を向けて、それを変えようとしていますが、水素を置き去りにするつもりはないようです.
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自動車ニュース 佐藤氏の発言について報道で彼は、加速された EV タイムラインを推し進めるにもかかわらず、水素を「実行可能な選択肢」にとどめることについて話しました。 しかし、彼は消費者がトヨタの大きな計画についていくことを期待していないようだ – 販売台数の目標について尋ねられたとき、佐藤氏は「現時点では具体的なビジネス目標はありません」と答えた.
今後数十年間、トヨタが有力な自動車メーカーとしての地位を確立できるかどうかは、ゼロエミッション計画にかかっている可能性があります。 ますます多くの管轄区域が 新しい内燃機関車の販売を禁止する 将来的には、製造業者はそのギャップを埋めるために新しい高度な車両を必要とするでしょう。 しかし、バッテリーと水素の間でゼロエミッション開発を分割するというトヨタのコミットメントは、その取り組みを妨げる可能性があります。 結局のところ、世界中に存在する水素補給ステーションの数はごくわずかであり、トヨタはそれを変えるために費用を負担したくありません. 佐藤氏は「トヨタが積極的に先行投資を行うわけではない」と語る。
水素は長い間トヨタの情熱的なプロジェクトであり、CEO としての佐藤の在任期間中も継続されるようです。 しかし、ICE車の時代が終わりに近づき、EVへの圧力がますます強まる中、トヨタは間違った木を吠えているのではないかと考えなければなりません.