Ford Focus は、優れたシャーシ ハードウェアで Volkswagen Golf を打ち負かしました。 新しいフォード エクスプローラーは、VW プラットフォームでどのように際立っているのでしょうか?
ある意味では、フォードの新しい中型エクスプローラー SUV の発売は、以前の最大のヨーロッパの製品イベントであった 1998 年のフォード フォーカスの発売を強く反映しています。 しかし、他の点では完全に対照的です。
フォーカスは、他の誰よりも優れたヨーロッパのハッチバックを作るという使命に到達しました。 それを達成する方法は、グローバリゼーションのコースに従うことだと、企業のリーダーは言いました。 ヨーロッパの強力な製品価値を世界中のフォードのバイヤーにもたらし、関連する規模の経済をもたらす車を作ること.
特に 2012 年頃、米国、中国、カナダ、オーストラリアで販売が好調だったものの、ヨーロッパではやや減少しました。
実際の課題は常に、長年のベストセラーであるゴルフを打ち負かすことでした。そのため、Focus には進歩的なヨーロピアン スタイル、品質と信頼性の強力な証明、および他のすべてを日陰に置く洗練された見出しをつかむ完全に独立したリア サスペンションが付属していました。 .
ヨーロッパの車が日本や韓国の車よりも動的に優れているとすれば、新しいフォーカスはそれらをすべて打ち負かしました. VW の全能のフェルディナンド ピエヒでさえ不意を突かれました。すぐに、VW は独自の完全に独立したリア セットアップを提供しなければなりませんでした。
フォードはゴルフに勝ったことはありませんでしたが、ハッチバックの需要がバイヤーの SUV への強い動き、フォード自身の無力 (常に背景に浮かんでいた) によって打撃を受け始めるまで、ヨーロッパのゲームでうまくいきました。製品を差別化する方法として、より強力なアメリカのイメージをヨーロッパに投影するという懸命な決断を下しました。
これが、Focus と Explorer の違いが最も大きいところです。 グローバリゼーションはもう終わりです。 Ford of Europe が自社のすべての車をゼロから設計するという概念も同様です。 EV パワートレインは重要な分野であるが、主要なコンポーネントを作りたいと考えている。
フォーカスの全盛期では考えられなかったでしょう。 池の側でフォードのデザインとエンジニアリングリソースのかなり悲しい縮小を伴うとしても、それは大胆な計画です. これまでと同様に、まったく新しいモデルを魅力的なものにする Blue Oval の能力にかかっています。 しかし、それには良い実績があります。