ゼネラルモーターズは、電気自動車の開発を加速させて、市場投入を早めました。 次に来るのは、EV の利益を改善するための生産のスケーリングです。
CFO のポール ジェイコブソン (Paul Jacobson) 氏は火曜日、JP モルガン オート カンファレンスで次のように語った。 「残念ながら、私たちはサプライチェーンを増やし、ツールを増やし、生産規模を拡大しているため、生産はありません。そのため、Hummer と Lyriq の生産量が少ないのを見てきました。 .”
自動車メーカーは、GMC Hummer ピックアップや Cadillac Lyriq などの高価な EV の開発を加速し、それらを迅速に市場に投入するための措置を講じました。 GM と LG エナジー ソリューションのバッテリー セル合弁会社である Ultium Cells が今月、最初の工場を開設するため、これらの車両の生産規模の拡大はすぐに加速するでしょう。
オハイオ州ウォーレンにある工場の開設日はまだ確定していません。 テネシー州の Ultium 工場は来年、ミシガン州の工場は 2024 年に開設される予定です。GM と Ultium は、4 番目の工場の場所をまだ発表していません。
「そこから、今後の重要なスケールの機会が見え始めます」とジェイコブソン氏は言います。
今日、ハマー EV ピックアップ、リリック、シボレー ボルト EV および EUV は、GM の市場で唯一の EV です。 自動車メーカーは来年、より多くの EV を発売し、2035 年までに全電動のラインナップを目指しています。
GM が Ultium バッテリー プラットフォームに移行するため、Hummer と Lyriq の立ち上げは、従来の車両の発売よりも遅くなりました。
ジェイコブソン氏は、「積極的な発売サイクルを経ているため、すべての車両が同じように収益性を上げられるわけではありません。
生産が拡大するにつれて収益性が向上し、2035 年頃に段階的に廃止されるまで、内燃機関車は GM の EV に資金を提供し続けると、Jacobson 氏は述べています。
「歴史的に、私たちはモデルレベルの収益性を示していませんでした」と彼は言いました。 エグゼクティブは、「完全に生産されているもの同士の並置を示すために、将来的にそれを行う必要があるかどうかを検討しています。 [and] 起動中のものは？」