ダッジは、その由緒ある 6.2 リッターのスーパーチャージャー付き V8 に最後の別れを告げようとしています。チャレンジャー マッスルカーの新しいバージョンは、非常に高速であるため、工場出荷時の構成ではドラッグ レースから禁止されています。
ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 は、ヘミ エンジンの一連のアップグレードをホストし、E85 燃料での走行時にその出力を 1025bhp および 945 lb ft に引き上げます。
85% のエタノールと 15% の無鉛ガソリンで構成された E85 への切り替えだけでも、ブーストのかなりの部分を占めており、従来の E10 で走行した場合、出力は 900bhp と 810 lb ft に低下します。
スーパーチャージャーも、より大きなインテークとより小さな 3.02 インチのプーリーで作り直され、ブースト圧が 40% 増加して 21.3psi (1.47bar) になりました。 また、「パワーチラー」システムは、空調システムをスーパーチャージャーに切り替え、最適な温度を維持するのに役立ちます。
わずか 8.91 秒で 4 分の 1 マイルのドラッグ ストリップをカバーし、時速 151.17 マイルに達するというデーモン 170 の威力です。 これにより、8.0 秒の 4 分の 1 マイルが可能な最初の工場生産マッスルカーとなり、ロールケージとパラシュートなしで全速力で走る全米ホットロッド協会 (NHRA) ドラッグレースから禁止されたと Dodge は主張しています。
この巨大な出力により、デーモン 170 は 0-100 マイルのスプリントで世界最速の量産車となり、わずか 1.66 秒で完了します。 参考までに、前のタイトル保持者である Aspark Owl は 1.7 秒を主張しています。 Rimac Nevera のクロックは 1.95 秒です。 ブガッティ シロン スーパー スポーツ 2.4 秒 (100 km/h まで)。
ダッジのティム・クニスキス最高経営責任者（CEO）は、「ヘミマッスルカー時代の終わりを祝うために、私たちはすべてのガバナーを引き離して、工場で狂った生産車のパフォーマンスの新しいベンチマークである新しいレベルに到達しました.
しかし、このようなペースはエンジンだけが担っているわけではありません。 新しい 315mm 幅の Mickey Thompson ラジアル タイヤと新しいドラッグ サスペンション モードが、そのパワーを路面に伝えるのに役立ちます。